[摘要] 就在7月6日，成都市规划与自然局公布了《成都市城市轨道交通线网规划》(2021版)发酵良久的“成都地铁被砍事件”，终于迎来了官宣。相较于此前的“传言”有何更正?
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“被失踪”地铁集体回归
成都人民对于成都轨道交通的规划，总是活跃在第一线。
前期，成都轨道集团官网更新的一份《城市轨交远期线网规划图》，在坊间闹出了“轩然大波”。
经与此前的规划文化对比，发现成都轨交线网“消失”了19条之多，“失踪”比例达到惊人的30%。
东部新区的 D5、D6线，中心城区的地铁14、21、28和32号线等地铁均不见了，更绝望的是三圈层的市域铁路直接蒸发了12条，青白江”赖以为生”的市域铁路仅剩余S1线……
但在7月6日最新发布的规划中，“失踪”的细节得到了进一步完善。
本次公布的《成都市城市轨道交通线网规划》中，明确提到：
远景规划线网由55条线路组成，包含27条普线、9条快线、19条市域铁路，总长约2382公里;
远期规划线网由36条线路组成，包括21条普线、8条快线、7条市域铁路，总长1666公里。
其中1-8号线、11、12、15、20-22、26-30、32、33、D1-D6号线为普线;9、10、13、14、16-19、23号线为快线;S1-S19线为市域铁路。
经过对比，发现本次释出的规划，与半年前发布的，成都规划与自然资源局发布的2020版《成都城市轨道交通线网规划优化方案公示》中所示一致。
随后，成都市规划和自然资源局官方发布称：
先期，成都轨道集团官网更新的城市轨道交通远期线网规划内容，仅为上述规划的一部分，现以成都市规划和自然资源局官方发布的为准。
这里要明确一下规划中提到的两个关键词：远期规划和远景规划。
城市开发，一般在规划年限内分近期、远期，体现建设时序的不同。远景一般是超出规划年限外的目标。
所以准确来说，成都的地铁并未缩减，成都轨交此前发布的规划也是正确的，只是对比以前的版本，更明确的规划了先建谁的优先级序列。
据成都轨道集团信息，截至2020年12月底，第一期建设规划、第二期建设规划、第三期建设规划批复的所有项目，已开通运营，目前第四期建设规划批复项目已开工建设。
所以拾一猜测，第五期建设规划的地铁线，大概率会优先从远期规划的29条线路中筛选，而远景规划中大部分“盆友”，应该暂无缘见面了。
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7条地铁线何去何从?
换一个角度理解，此前“消失”的7条地铁线和12条市域铁路，正是本次规划调整的细节。
首先是12条市域铁路，连同其余的7条市域铁路，一同被划入了远景规划中，还是保持原样。
然后是地铁线路，本次纳入远期规划的29条城市轨道交通分别是：1-10、11、12、13、15、16、17、18、19、20、22、23、26、27、29、30、33、D1、D2 和D3。
此前的7条地铁线路都就一并回归，纳入到远景规划中。对比其余线路，相对值得注意的，应该是双流区的地铁14号线和21号线，这两条南门的横向线路，对于区域发展的重要性尤为突出。
地铁14号线，起于双流区东升，止于天府新区麓山大道雅居乐小区南侧，途径了东升、双流机场、空港新城、华府、华阳、新川和万安等区域。
这条线路从整体层面来看，主要是横向连通双流区与高新、天府新区。
近年来，虽然“国际城南”连续开通了地铁1号线、5号线、6号线和18号线等多条纵向线路，其主要作用是联通城南与主城区，无法横向连通城南的各板块，交通效率冗杂，像拾一想去双流机场，要么凌晨打飞的，要么就得先去跟南站坐车的乘客们拼拼体型。
地铁21号线，起于双流九江北站，止于天府新区麓山大道海昌路附近。
该条线路也是横向衔接双流区和天府新区，经过了蛟龙港，海滨城、牧马山、公兴、 万安等片区，能够直接串联上地铁1号线、5号线和18号线。若开通，对于南湖板块、锦江生态带等地铁相对单一的板块，无疑是提升了不少的居住属性。
结合此前相关媒体的论断，两条南门路线的“滞后”，大概率是因为远期规划中，已有地铁15号线的规划，该线路途径双流城区、航空港、天府新区、万安等区域，预计能够很好地串联起城南当下的人流密集区与地铁匮乏区。
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在建的地铁现在怎么样了?
市域铁路先不提，从纳入远期规划的29条城市轨道交通线路的分布，也能够大概看出成都未来的发展趋势。
据官方发布：
本次规划是为深入落实成渝地区双城经济圈发展战略，切实强化成德眉资同城化区域轨道联系，加快建设践行新发展理念的公园城市示范区，进一步衔接铁路枢纽总图重大调整，适应四川天府新区、成都东部新区、大港区空间格局优化与功能调整，实现客流密集区域的轨道精准覆盖，深化产业功能区的轨道交通服务。
从规划图来看，线路主要布局在【5+2】区域，尤其以城南最为密集。
横向上，如地铁15号线，有效衔接起纵向的多条地铁线路，提升城南交通网络的通勤效率。
纵向上，如地铁29号线、33号线、16号线等，主要作用是加强城南区域与其余城域的联系，同时也能将青羊工业区、武侯新城、金融城、环球中心、兴隆湖等多个重点发展的板块，做交通上的、不同层级的串联。
此外，二圈层也有所布局，主要还是龙泉驿区和双流区，靠近东、南两个城市发展大方向的近郊区域。
据成都发布消息称，成都第四期建设规划批复项目已开工建设，计划于2024年前陆续开通运营。而成都在建的地铁线路共有9条，除了新建项目外，也包括已建成线路的二期、三期工程。
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