[摘要] 国家发展改革委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，明确“十四五”期间长三角规划建设43个轨道枢纽站，城市内重要枢纽间基本实现半小时通达。
火车站离城市太远?从地铁到高铁站台跑断腿?这些出行中的烦恼将得到逐步优化解决。近日，国家发展改革委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，明确“十四五”期间长三角规划建设43个轨道枢纽站，城市内重要枢纽间基本实现半小时通达，新建枢纽基本实现同台或立体换乘，不同轨道交通系统最长换乘时间不超过5分钟。
长三角地区轨道交通重点枢纽衔接情况表(江苏部分)
枢纽衔接类型 主要车站 干线铁路 城际铁路 市域(郊)铁路 城市轨道交通
I型枢纽 南京南站 京沪高铁、宁杭高铁、宁安客专、沪汉蓉铁路、规划南京至宣城铁路 在建南沿江城际铁路 南京市域宁高线、宁和线 南京轨道交通1、3、6号线
II型枢纽 南京北站 规划沿江高铁合肥至南京至上海段、规划南京经滁州至蚌埠铁路 在建南京至淮安城际铁路 规划南京市域18号线、南京至滁河线 南京轨道交通3号线
南京站 京沪铁路、规划南京至宣城铁路 沪宁城际铁路、在建南京至淮安城际铁路 南京轨道交通1、3、9号线
苏州北站 京沪高铁、规划南通经苏州嘉兴至宁波铁路 规划苏州经无锡至常州城际铁路、如东经南通苏州至湖州城际铁路 规划苏州经常熟至张家港线 苏州轨道交通2、7号线
苏州站 京沪铁路 沪宁城际铁路 苏州轨道交通2、4号线
无锡站 京沪铁路 沪宁城际铁路 无锡轨道交通1、3号线
常州站 京沪铁路 沪宁城际铁路 常州轨道交通1号线
南通新机场站 规划沿江高铁合肥至南京至上海段 规划如东经南通苏州至湖州城际铁路 规划南通西站经海门至新机场线、规划南通东站经新机场至通州湾线
徐州东站 京沪高铁、徐宿淮盐铁路、郑徐高铁、徐连高铁 徐州轨道交通1、6号线
III型枢纽 禄口机场站 规划扬州经镇江南京至马鞍山城际铁路镇江至马鞍山段、南京至宣城铁路 南京市域宁高线、规划南京市域18号线
徐州站 陇海铁路、京沪铁路 徐州轨道交通1、3号线
常州北站 京沪高铁 常州轨道交通1号线
镇江站 连镇铁路、京沪铁路 沪宁城际铁路
无锡东站 京沪高铁 无锡轨道交通2号线
南通站 宁启铁路、规划沿江高铁合肥至南京至上海段 南通轨道交通2号线
淮安东站 连镇铁路、徐宿淮盐铁路、规划新沂至淮安铁路 在建南京至淮安城际铁路
借鉴上海虹桥枢纽经验，打造上海南站、南京南站等枢纽
“十四五”期间长三角将以上海、南京、杭州、合肥、宁波为中心，有序推进城市群、都市圈城际铁路建设，强化中心城市紧密联系，打造1-1.5小时城际交通圈。
随着城市间时空距离的进一步拉近，如何实现枢纽的便捷换乘，从而真正实现出行无忧呢?规划提出，分三个层次建成一批多种轨道交通一体衔接、高效换乘的综合交通枢纽，轨道交通站场与大型机场、公路客运站实现同站布局或快速直达，城市内重要枢纽间基本实现半小时通达。
I型枢纽
以重点大型铁路客站和枢纽机场等城市内外交通汇聚集散的场站为载体，推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通至少“三网”及多条骨干轨道交通线路高效衔接、便捷换乘，力促枢纽内任意方式间换乘最长行走时间不超过5分钟。
规划要求，借鉴上海虹桥枢纽经验，打造上海南站、南京南站、 杭州东站、合肥南站等枢纽。
II型枢纽
加快建设上海东站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、苏州北站、嘉兴南站等枢纽，并为枢纽发展预留空间。有序推进衔接通道换乘改造为立体换乘，积极推动具备条件的轨道交通方式间同站台换乘。力促枢纽内任意方式间换乘最长行走时间不超过3分钟。
III型枢纽
以地级市铁路客站和中心城市重要公交场站为重点，力促两种方式间行走2分钟内可完成换乘。这其中，包括南通站、温州南站、六安北站等。
宁仪城际直通扬州火车站，宁句城际西延至南京农业大学
规划中，一批轨道交通项目披露了规划详情。比如，宁仪城际直通扬州火车站，宁句城际西延至南京农业大学，建一条水乡旅游线城际铁路从汾湖一路至萧山机场……
规划明确，到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇。
以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点，形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。
长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1-1.5小时城际交通圈。
上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5-1小时通勤交通圈。
上海、南京、杭州、合肥、宁波等城市轨道交通成网运行，一批城市建成城市轨道交通主骨架。
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