[摘要] 6月17日，深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶。在施工中研发了应用于超高桥塔的智能建造设备——一体化智能筑塔机，实现超高桥塔施工的技术革新。
6月17日，随着伶仃洋大桥东索塔第48节塔柱混凝土浇筑完成，深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶。
伶仃洋大桥全长2826米，是深中通道控制性工程，大桥两个索塔高270米 ，相当于90层楼高，建成后将是全球最高海中大桥。大桥主跨1666米，是世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥。施工区域气候复杂多变，灾害性天气频繁，全海上作业风险挑战大。
项目部以党员和技术骨干为核心，探索出钢筋网片预制、装配化拼装成型、整节段吊安的部品钢筋施工工艺;研发了应用于超高桥塔的智能建造设备——一体化智能筑塔机，实现超高桥塔施工的技术革新。
中交二航局深中通道项目副经理廖林冲介绍，在超高桥塔施工上，建设者通过一体化智能筑塔机，实现塔柱达到1.2米每天的爬升速度，相比传统工艺提高1.5倍，还减少作业工人40%左右，减少了高空作业风险。
深中通道是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的超级跨海集群工程。作为粤港澳大湾区建设构筑又一重要交通大动脉，深中通道项目采用东隧西桥方案，线路全长24公里。深中通道的建设， 为粤港澳大湾区建设构筑了又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。通车后，从深圳到中山仅需20分钟。
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