[摘要] 由中铁十一局集团承建的德昌隧道顺利贯通，这标志着成昆铁路扩能工程冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通，为冕米段早日通车打下了坚实基础。
经过4年10个月的奋战，
位于四川凉山州德昌县境内的
德昌隧道贯通，
标志着四川凉山成昆复线
冕宁至米易段25座隧道全部贯通。
今年年底，
从冕宁到昆明将具备动车开行条件。
这意味着，
大凉山将迎来动车时代。
4月21日上午，由中铁十一局集团承建的德昌隧道顺利贯通，这标志着成昆铁路扩能工程冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通，为冕米段早日通车打下了坚实基础。
德昌隧道地处四川省凉山州德昌县境内德昌站至米易站区间，全长14365米，最大埋深约1000米，为双线隧道，是全线重难点、高风险工程，全隧设2个斜井和1个平导共7个作业面，隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质，对施工技术挑战极高，21日8时18分，随着德昌隧道现场最后一次爆破顺利完成，隧道两端的施工工人在隧道内实现胜利会师，德昌隧道全线贯通，标志着成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通。
据了解，成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目，全长623.339公里，成峨段128.698公里，2017年12月底开通;米攀段108.307公里，2020年5月底开通;目前仅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，这两段线路是成昆铁路扩能工程中修建难度最大且里程最长的一段，仅冕米段全线共有桥梁95座、隧道25座，桥隧比达到63%，现目前冕米段25座隧道已全部贯通，路基、桥梁工程基本完成。T梁架设、铺轨工程、站后四电工程、站房工程进入最后的冲刺阶段，冕峨段还剩10座隧道未贯通。
新闻多一点：
最后一座打通的德昌隧道，
到底有多难?
成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，德昌隧道洞内“昔格达”地层软岩变形，该地质有着“见风成粉、遇水成泥”特点，被施工单位喻为在“豆腐”里面打隧道，最难时期单工作面每月推进仅22米。
成昆铁路公司先后组织中铁二院、国内地质专家进行了二十余次的专题会诊，经过反复推演和研究，采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措，突破了极端困难的“昔格达”地质层。
区域大断裂、岩爆、高地温等不良地质也给德昌隧道施工带来不少麻烦。中铁十一局峨米项目部常务副经理乔红彦介绍，德昌隧道施工作业面平均温度38摄氏度，最高时达43摄氏度，每天送往掌子面的冰块多达30余吨，施工建设者不但要在“水帘洞”中“淋浴”，还要在“蒸房”中“蒸桑拿”。
德昌隧道的突水涌水难题也突出，每日最高有6万方。施工人员对洞身围岩喷水进行软化处理，打孔释放预应力等方式成功通过岩爆地质段，采取固定泵站和移动式抽水泵相结合等措施，攻克了这一难题。
大凉山将迎来动车时代，
那里的交通将越来越方便，
期待大凉山越来越好!
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