[摘要] 如果设计一条适合儿童使用的街道，那我们所设计的街道将适合所有使用者，它将具有被广泛应用的潜力，可为所有人建造更好的城市空间。接下来我们看看儿童街道设计方法。
目前各地的城市街道环境，对儿童来说有太多不安全因素。据统计，每天全球有500多名儿童死于交通事故。如果能设计出更加符合儿童及其看护者需求的街道，那将大大改善道路安全性以及人们的生活质量，将更受所有使用者欢迎。
全球设计城市倡议(GDCI)制定了以儿童为中心的设计指南，是以激励领导者，并向设计从业者传达信息，从儿童的视角看待一座城市的设计。让儿童参与设计过程的策略，这是一种经常被忽视的方法，却可以极大地改变街道的设计和使用方式。新的城市设计资源侧重于儿童和看护者，将为所有年龄段的孩子设计更好的街道，从而设计更优质的城市。
01
街道设计专注于儿童
Focusing on Kids
在为儿童设计街道时，改善和独立的出行以及优质的公共空间应该是基本目标和成果。
在确保城市的有形基础设施、政策、计划和总体优先事项与核心原则上保持一致，以塑造安全、健康、舒适、便捷、鼓舞人心和教育意义的街道。
健康的儿童街道
在确保城市的有形基础设施、政策、计划和总体优先事项与核心原则上保持一致，以塑造安全、健康、舒适、便捷、鼓舞人心和教育意义的街道。
02
多尺度设计街道
Designing at Multiple Scales
2.1 在不同尺度下协同设计
规划和实施街道需要考虑多个设计专业协同并渗透不同的学科。从城市尺度到人口规模，规划设计师，设计师，工程师和其他专业人员可以通过多种方式协同到建筑环境，以创建或重新设计适合儿童和看护者的街道。一个成功设计必须要与其他专业协同一致努力。
2.2规划城市尺度的儿童街道
目前有超过10亿儿童生活在城市中，到2050年，世界人口的70%将生活在城市地区。儿童的福祉和安全可以有效地团结决策者，为一个儿童之城树立一个强有力的愿景。一些城市在全球范围内竞争宜居因素，而另一些城市则努力为每一个家庭提供一个安全、繁荣和健康的城市环境。
虽然获得住房、水、卫生设施和教育对儿童福祉至关重要，但城市宜居性的另一个关键因素取决于城市街道提供的交通方式的选择，家庭获得当地服务的便利程度，以及公共领域的总体质量。
2.3步行街区
由于儿童和看护人经常步行，而且行动范围有限，因此设计一个综合步行社区对于让他们探索离家近的地方、方便地获得关键服务以及与邻居见面和联系至关重要。通过以下列出的设施类型(如人行道、共享街道、仅限行人的街道和车道)的组合，可提供安全、无障碍、连通且连续的步行网络，而附加元素和便利设施可提高街道作为公共空间的舒适度和享受度。
2.4步行街区
为了让儿童和看护者选择骑自行车作为在其社区内活动的一种方式，必须规划、设计并在所有街道和十字路口实施一个全面的自行车网络。这个网络应该是安全的、连接的、舒适的和直接的。自行车设施类型的组合可用于处理不同的街道类型、当地环境因素(如地形和气候)以及主要目的地的位置。网络中也要有辅助的元素，如自行车停车场、信号灯、自行车共享和其他设计细节，对于构建一个适用于所有年龄和能力的人的网络至关重要。
2.5街区间的换乘
当系统设计时没有考虑到孩子和家庭，带着孩子换乘可能是一种令人沮丧和不舒服的体验。设计负担得起、方便、频繁和舒适的交通工具，确保家庭可以进入他们的城市，孩子可以更独立地行动，与周围的人和环境互动。使用公共汽车、轻轨、微型交通或校车专用车道，意味着街道可以在有限的空间内快速有效地运送更多的人，空气可以更清洁，街道更安全。改善公交站点、指路和信号等设施，与城市步行和自行车网络相得益彰，使公共交通成为家庭可行且诱人的选择。
03
街道策略
Street Design Strategies
04
儿童街道设计十项方法
Ten Actions to Improve Streets for Children
以“为儿童设计街道”设计指南为导向，现在以及在改善或重新设计城市街道的整个过程中，城市领导者，交通机构和城市设计从业人员可以采取10项行动来应对儿童及其看护者所面临的挑战。
① 从95厘米思考
设计要从使用者的视角去思考，三岁的孩子如何看待世界?婴儿、蹒跚学步的幼儿、孕妇和监护者在街道、人行道和公共交通工具之间转换时的具体需求是什么? 为孩子们设计街道时,必须考虑到孩子以及带有小孩，照顾或与孩子互动的每个人。儿童的需求根据年龄和当地环境而不同，但也有很多共性：和每个人一样，儿童需要食物、住所、玩耍、游戏以及与他人互动的健康关系。街道可以提供解决这些需求的机会，益于某个群体的事物同样可以使许多其他人受益。改善孕妇的座位设计或人行道和路沿高度以更好地容纳婴儿车，也将提高其他街道使用者的安全性和流动性。对孩子有利的街道也有利于每个人。
② 放慢私家车发展
由于空间的有限, 使其成为我们的城市中最宝贵的资源. 街道空间的分布方式决定了出行效率以及人们在日常活动中实际使用街道的方式。为可持续交通重新分配空间的一种方法是用公交专用车道、受保护的自行车设施或人行道来代替混合车道，从而用更少的空间和车辆使更多的人通行。我们可以通过完全禁止车辆通行来改造整个街道，或者通过弱化行人，非机动车和汽车之间的区别，设计低速行驶来创建共享的街道。
③ 提高运输可靠性
为了改善现有街道及交通流动性，我们应规划价格合理、可靠、方便和舒适的交通服务，以及具有直接、连续和可达性的步行网络，受保护的自行车道和专用公交车道的街道。理想情况下，这些方式可以轻松组合以支持各种不同的日常出行。我们也需要分析公交车站的位置，调整和改造站点，或为儿童和看护者增加新站点以连接关键服务与主要目的地。
④ 建立宽阔的人行道
人行道是儿童和看护者交通网络的基础。它们的设计应该反映出其用途，既作为通行的道路,又是儿童度过大部分时间的地方。设计良好的人行道有清晰的路线,满足无障碍通行和行人数量的需求。高质量的人行道有足够的空间让几个人或小群体并排行走，并能够提供足够的空间进行与运动共存的对话和玩耍。安全舒适的人行道在夜间光线充足，有吸引人的建筑边缘、荫凉的休息和行走空间、娱乐和社交区域以及导向系统。
⑤ 增加玩耍和学习的空间
游戏是儿童早期生活中学习和发展的主要方式之一。应尽可能将游戏和学习纳入街道，以增加日常出行，并增加儿童在正式环境中所学的知识。游戏和学习的机会可以在新的街道设计中构思，或包含在大规模的街道改造中,或作为小规模升级规划的一部分。寻找具有不同高度的空间、表面、街道家具或其他元素融入其中。考虑到长期维护，需注意纹理、材料、铺路、颜色、照明、寻路和交互式元素的选择。
⑥ 提供安全的骑行设施
在城市主要街道上，全面保护的自行车道是儿童和看护人的最佳自行车设施. 尽管儿童可以在低速，低流量的安静街道上与机动车一起骑行，但专用的、受保护的自行车道对于他们在较大的街道和十字路口行驶是必要的。车流量大的自行车道以及预计可以并排骑行的道路应提供更多样的自行车设施。
⑦ 改善人行横道
人行横道是安全、连续的行人网络的基本组成部分。与身体健全的成年人相比，儿童的移动速度较慢，行走的距离也较短。他们很难被发现，因此在交通事故多发的十字路口更容易受到伤害。为确保所有使用者的安全和舒适，交叉口应经常隔开、保持平整、标识清楚,并尽可能短一些。设计人行横道时，应特别考虑儿童和行动不便的人。
⑧ 通过设计降低速度
通过设计更安全的速度，可以防止速度过快和儿童交通事故死亡。街道设计对驾驶者的默认运行速度有很大影响。最大程度减少通行车道的数量，并在需要的地方添加水平和垂直偏转元素(例如弯道和速度表)来降低通行交通的速度。通过收紧路缘半径和设计紧凑的交叉路口来降低转弯速度。
⑨ 增添树木和美化生态环境
绿色基础设施可为空气中的污染物提供缓冲，并减少雨水径流和热岛效应。它还为城市地区的儿童和看护者提供了好处，大量研究表明，社区中有更多树木和绿化的儿童大脑发育更好，认知能力、注意力和运动技能也有所提高。树木还可以为人行道、自行车道和广场提供荫凉，这在炎热的气候中尤为重要。
⑩ 在政策中优先考虑儿童
实施和长期维持以优先考虑儿童的街道设计方法需要多方面的努力，需要多个机构和利益相关者密切合作。无论是在制定政策，计划还是实际项目, 邀请主要决策者将孩子的健康和福祉置于工作的中心.制定一个把孩子放在首位的强有力的长期愿景，并确保为实现这一愿景而分配资源，将有助于不同的利益相关者了解他们短期内的责任。虽然最终必须让成年人对创造安全的城市环境负责，但重要的是让儿童切实参与为他们塑造街道的过程。考虑儿童如何为当地的挑战注入他们的意见，明确优先事项并为设计解决方案做出贡献。调整参与方式以适合不同年龄段以及情况。
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