[摘要] 在京雄高速河北段白沟河特大桥建设现场，随处可见埋头苦干的身影。运输钢筋材料、进行栓钉焊接、绑扎钢筋网……320余名施工人员聚力攻坚，桥面混凝土铺装作业顺利进行。
白沟河特大桥是京雄高速河北段北京进出雄安新区的门户桥梁。桥梁全长约1.76公里，主桥仿颐和园17孔桥造型，共设17孔，每孔长91米，建成后将成为我国规模最大的上承式钢箱连拱桥。桥梁主体工程已于去年年底完成，当前进行的工程是桥面混凝土铺装。
在施工现场，笔者注意到，随着一阵阵电焊亮光闪过，一颗颗“禾苗”在焊接工人身后不断铺陈开来。
白沟河特大桥项目副总工程师王宝辉介绍，这些“禾苗”其实是焊接完成的栓钉。因它们看着像密密麻麻的禾苗，远远望去，焊接工人就像在一大片水稻田里插秧，所以焊接工人这时也被称为“插秧工”。
他进一步介绍，白沟河特大桥采用的是钢桥梁结构。桥面混凝土铺装前，需要将混凝土与钢桥梁锚固连接起来，其连接就是通过栓钉焊接这道工序来实现的。
之所以看起来像是在田地里耕作，是因为焊接的工程量较大。除了引桥以外，施工人员需要在长1547米、宽19.5米的桥面范围内完成266万余个栓钉的焊接工作。每个栓钉间距只有15厘米。
在桥梁上“插秧”并不容易。
焊接工人需要先纵向、横向测量弹线，然后用磨刀砂轮将桥面焊点进行反复磨光、除锈，保证焊接处表面平整、光滑。接着他们放置好瓷环，通过焊枪将3.75厘米的栓钉与钢桥面牢固结合，做到了快、准、稳。
焊接后，工人还要用力把栓钉弯折30度。最后，他们还会认真检测每个栓钉的质量，防止栓钉松动。
栓钉焊接班组有40多人，他们每天焊接9万余个栓钉，平均每人每天焊接2200多个。经过他们灵巧的手，一排排焊钉就像茁壮生长的“禾苗”，稳稳地在桥上扎下了根。
“插秧工”身后，一群“编织工”也在紧张工作。只见他们合理布置好横、纵向钢筋条，保证钢筋搭接间隔不小于20厘米，再按照“隔三绑一”的方式进行绑扎。
“几乎每天绑扎超过8个小时。我们的任务是用扎丝将两层钢筋拴拢在一起。为了防止混凝土浇筑后扎丝外露生锈，完成绑扎后还要把扎丝头向下弯曲。弯曲过程必须动作麻利，不然就达不到想要的效果，这些动作每天都要重复上千次。”绑扎工人曹中举说。
栓钉焊接、钢筋绑扎工序完成后，超高性能混凝土材料将在白沟河特大桥采用。这种混凝土拥有超高的耐久性和力学性能，能让桥梁结构具备轻质高强、安全耐久、经济美观、节能环保等优点。
如今，京雄高速河北段各建设单位锁定目标、倒排工期，统筹兼顾、全面提速，千方百计打赢保通车攻坚战。目前，全线共计6900余名管理及施工人员以分秒必争的姿态投入工程建设。截至3月17日，全线路基工程完成97.3%，桥涵工程完成97.6%，路面工程完成76.2%。
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