[摘要] 3日上午，广州南沙明珠湾大桥主桥合龙。作为广州面向粤港澳大湾区的核心地标性建筑，大桥成功创下“三主桁钢桁拱双层桥”最大跨度世界纪录。
2月3日上午，中国广东自贸区南沙新区明珠湾大桥合龙，标志着世界三主桁钢桁拱桥最大跨度被刷新至436米，超越南京大胜关长江大桥，问鼎“世界第一跨”。
合龙现场，大桥作为广州面向粤港澳大湾区核心地标性建筑，未来将在广州主城区、香港国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站之间形成高速交通走廊，实现30分钟直达大湾区主要城市中心区。一桥似飞虹，湾区城连城作为中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，推进粤港澳大湾区建设，是重大国家战略。
广州南沙地处珠江出海口和粤港澳大湾区地理几何中心，南沙区是广州市规划的城市副中心，是广州面向粤港澳大湾区重要的门户，其803平方公里面积里，沙湾水道、洪奇沥水道、狮子洋、虎门水道、伶仃洋，三分之一被水覆盖。
一桥越两岸，一城焕新容2018年3月，由中国铁建大桥局以EPC模式设计施工总承包中标的广州南沙明珠湾大桥正式开工建设，位于南沙明珠湾综合服务区“五水”交汇核心地区的明珠湾大桥，将横跨珠江口1300米龙穴南水道，成为南沙区连接南沙街和万顷沙的重要交通通道。
世界级湾区，要缔造世界级的桥梁
明珠湾大桥全长9.1公里，主桥长2.64千米，为中承式六跨连续钢桁拱桥，采用三片桁架结构，钢梁总重5.4万吨，钢桁架拱桥的外观较好地呼应了此处五水汇湾、山水相连的自然地理环境特色，大桥集“颜值”“内涵”于一身，是一项超级市政大桥工程。桥梁建设要过“五关”
一是“技术关”，三主桁钢桁拱采用双悬臂架设，过程中经历多次体系转换。
二是“地质关”，桥址区存在多个断裂带，地质条件复杂。
三是“深水关”，桥位处最大水深约30米。
四是“安全关”，受台风影响大，年均台风2到3次。
五是“环保关”，桥位处海洋性气候显著，环保标准高。
关关难过关关过，在近3年的建设时间里，大桥建设者通过开展科技攻关，共申报国家专利30余项、国外专利3项以及20余项发明专利及科研成果，多项关键技术达到世界领先水平。
基建狂魔巅峰之作
科技钢桥起 珠江飞长虹
运“航母”，超千吨双壁钢围堰成功下水大桥开工建设面临的第一大难题是主墩钢围堰施工。总重量近2000吨，3个篮球场大小、5层楼高的双壁钢吊箱围堰要通过气囊法下水、浮运、定位。
前面有1500马力拖轮牵引，下面铺设36条长12米，直径2米的气囊，两侧采用大型挖掘机助力牵引。整个下水浮运过程，有航母下水的既视感。
超震撼，1300米宽水面上“拼积木”
钢梁架设是启动上部结构施工非常关键的一个环节。主桥全桥设83个节间，由于明珠湾大桥是双层桥梁，每个节间由6片钢梁组成上下两层桥面，其中最大的一片钢梁长度达14米，重量为67.1吨。在架设过程中，要先完成下层钢梁架设，再进行上层钢梁架设，整个过程犹如“拼积木”一般，需由下至上、由外至内逐步拼接成形。
为克服钢梁架设时杆件内力以及变形难以控制的难题，建设者设计高达100米的吊索塔架，单重1600吨，创下目前临时钢塔塔高最高、重量最大的纪录。
炼“定风珠”，院士“智囊团”来支招
明珠湾大桥位于珠江入海口，台风因素对于工程建设影响巨大。台风一般发生在6至10月，年均受影响的次数2.85次，最大风力在15级以上，建设期间主桥钢梁架设经历两个台风期。
为保证主桥钢梁架设尤其是扣索塔架拼装在台风期的可靠性，明珠湾大桥技术团队反复研究论证100米高扣塔的可靠性，不断优化扣塔的结构类型、截面尺寸，反复计算扣塔的强度、刚度与稳定性，并联合湖南大学进行了“风洞气弹试验”。
实验结果表明施工阶段在设计风荷载作用下桥梁结构的强度与刚度均满足规范要求。大桥扣索塔架已成功经受住台风“海高斯”的考验。
明珠湾大桥主桥合龙后，将进入桥面板安装等桥面系施工阶段，计划将于今年7月1日通车，届时连通城市两岸，守望珠江入海口，助力广州南沙绘就一幅“桥、山、林、城、海”交相辉映的和谐美丽画卷。
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