[摘要] 记者在渝湘复线高速公路南川何家湾大桥施工现场看到，一座座桥墩拔地而起，为防止新浇筑的混凝土桥墩受冻，大部分桥墩都穿上了白色的“保暖衣”，参差不齐地矗立地群山中。
水江隧道出口双洞明洞完工、洞身掘进突破百米大关，何家湾大桥首根墩柱、首个盖梁混凝土浇筑顺利完成……1月14日，重庆市重点交通项目渝湘复线高速公路重庆段正加快建设，预计今年6月开始架梁。
在何家湾大桥施工现场可以看到，一座座桥墩拔地而起，大部分桥墩都穿上了白色的“保暖衣”，矗立在群山中。“为防止新浇筑的混凝土桥墩受冻，影响工程质量，这些桥墩都需穿上‘保暖衣’。”中铁北京局巴南至彭水段4标项目经理杨林虎表示，正常情况下，“保暖衣”要穿一周左右。
据介绍，何家湾大桥全长3公里，共需建138个墩柱。由于地势不平，各个桥墩墩高相差很大，最矮的仅10多米，最高的达82米。4标项目部因地制宜，将桥墩设置成了不同形状，包括空心、实心、方形和圆形等。桩基最深的深入地下45米，相当于15层楼高。
“大桥所在位置地势陡峭，仅施工便道就修了17公里。”杨林虎表示，为确保工程早日通车，目前4标项目部有400多人奋战在施工现场。
在水江隧道进洞口处，一台蓝色“巨无霸”——智能分窗浇筑二衬台车“站立”在隧道口，正在对隧道开挖进行支护。该隧道全长约3.4公里，以Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩为主，多富水，是全线控制性高风险重点工程之一。
“这台二衬台车全智能化施工，仅需一名操作手，施工时可实现自动布料、自动预警等。”中铁四局巴南至彭水段5标项目党支部书记高建华介绍，二衬台车是隧道施工浇筑最后一步，实现隧道整体浇筑成型。该隧道共有4台二衬台车，大大提高了施工效率，以前隧道施工要用300多人，现在只需100多人。与此同时，隧道施工现场还施行24小时视频监控、气体24小时检测、人员实时定位、“刷脸”进洞等。
渝湘复线高速公路是重庆渝湘复线高速公路集团牵头联合中铁建、中铁、中交等31家央企国企联合体中标的PPP项目，总长约285公里，于2020年开工，建设工期4至6年。“全线建成后，将有效缓解目前渝湘高速公路通行压力，进一步推进沿线旅游资源开发，助推当地经济社会持续快速发展。”中国中铁渝湘复线高速公路总承包部副指挥长胡海涛表示。
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