[摘要] “终于登上京雄城铁了”，元旦这天，雄安高铁站建设者王鹏宇，作为一名普通乘客来到雄安高铁站购票入站，中午12点26分，复兴号列车从雄安站准时发出，驶向北京西站。
王鹏宇是中建三局一公司钢结构公司的职工，他与妻子一直在北京工作，两年前调来雄安高铁站项目。千年雄安的首个基础设施项目，能参与项目建设，他感到使命光荣，同时也是重压在肩。
两年来，王鹏宇每隔两三个月回一次北京，看望妻子和孩子，尽管雄安到北京的距离并不远，但这样的回家频次，已经是王鹏宇能争取的极限了，同为建筑人的妻子理解并支持丈夫的工作。 以前从雄安回北京，都是坐动车，从白沟到北京南站，每天只有下午1点那一趟车，从北京回项目，也只有下午5点那趟车。为了不影响周一的工作，往往是周日下午就得坐车回雄安。现在京雄城际铁路通车了，每小时都有一趟车，从北京去雄安上班，就跟同城一样，周一早上7点坐车，8点不到就能到雄安，可以多点时间陪陪家人，还不耽误一早的工作。
京雄城际铁路全长91公里、最高设计时速350公里，今后，北京西站至雄安新区间的最快通行时间将缩短至50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达，“轨道上的京津冀”越跑越快了!
雄安站的建成，不仅展现了“中国速度”，更凝结着“中国智慧”。高铁站钢结构建筑面积45.3万平方米，总用钢量超过13万吨。其中二标段用钢量6.4万吨，用量相当于9座埃菲尔铁塔。为实现精益建造效果，项目部建立高精度BIM(建筑信息)模型，直观显示钢结构与钢筋混凝土结构的碰撞情况，将复杂节点拼装制作流程可视化。同时，项目引进焊接机器人技术，大大提高了焊接效率与焊接质量。
据了解，雄安高铁站站房屋面覆盖面积达16万平方米，屋面面积为国内同类工程之最。屋面之下有钢结构屋盖。在钢结构屋盖施工中，采用地面原位拼装加整体提升技术完成建造。拼装成型的大跨度拱形变截面钢框架屋盖，提升总荷载达到2800吨，提升高度28米。提升过程中，还采用数字化分级监控平台，实现钢框架屋盖提升过程的高精度动态监控，确保提升过程平稳可控。
“从一片杂草丛生的荒地，到亚洲最大高铁站的建成，自己也是千年雄安开路先锋的一份子。”列车高速地飞驰中，王鹏宇的心里是满满的自豪。
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