[摘要] 12月1日8时整，D55203 55202次动车组列车从银川站缓缓驶出，银西高铁正式进入试运行阶段，银西高铁的开通，意味着宁夏真正意义上接入全国高铁网络。
高铁一响，黄金万两。西北再添一条重磅高铁大通道。
12月1日8时整，D55203/55202次动车组列车从银川站缓缓驶出，银西高铁正式进入试运行阶段，预计12月底具备开通运营条件。
这条让银川人等待了11年的高铁，北起宁夏银川，向东南经甘肃庆阳、陕西咸阳，终到陕西西安，线路全长543公里。
银西高铁的开通，意味着宁夏真正意义上接入全国高铁网络。银川和西安的枢纽地位，得到再次凸显，西北进一步串联起来，对西部开发、西北崛起，将有着前所未有的意义。
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提到宁夏，大家都知道，这是一个存在感相当低的地区。宁夏“小透明”的一个重要体现就在于，它的高铁建设要远远落后于其他地区，内外交通异常不便。
摊开地图就可以发现，在全国铁路网图中，首府银川的位置是比较边缘的，和周边的一些区域中心城市距离较远，北边也基本没有大型城市，无法形成放射状的路网格局。
而且，宁夏的经济、人口体量有限，2019年宁夏全区的常住人口只有694.66万人，而银川则只有229.31万人，出行客流有限。这些因素综合，导致宁夏的高铁规划严重落后。
比如2008年版本的《中长期铁路网规划》中，西部的重庆、成都和西安三大核心，包括甘肃的兰州等城市，都纳入了中长期铁路网规划，但宁夏首府银川却缺席了。
可能很多人不知道的是，宁夏真正进入高铁时代，还是在去年年底，银兰客专银川至中卫南段正式开通运行，时速250公里，银川也因此成为倒数第二个开通高铁的省会。
不过，这条让宁夏和银川尝鲜的高铁，虽然是八纵八横京包银兰通道的组成部分，但开通运行的只是一条境内线路，其余部分的打通尚需时日，宁夏和银川仍未接入全国高铁网络。
在《铁路“十三五”发展规划》中，包头至银川、银川至西安两条线路，被纳入重点项目。
其中包银高铁宁夏段2018年才动工，预计要2023年才能完工;银西高铁2016年开工，今天试运行，预计年底开通运行，等于赶上了“十三五”的末班车。
银西高铁的落地，意味着宁夏和银川，拥有了第一条对外的高铁通道。届时，银川到西安的出行时间，将从现在的12个小时左右，缩短到3.5小时。
值得一提的是，到底是叫银西高铁还是西银高铁，官方渠道表述的变化，在银川曾引起了一些讨论，从侧面可以看出，这条高铁对当地而言的特殊意义。
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银西高铁在建设前期还有过一些波折。
按照最初的规划，这条线路是客货兼顾的干线铁路，2014年可行性研究报告获批后，宁夏提出申请，将它改成了客运专线，最终得到批复。
而且注意，银西高铁的设计时速为250公里，但它预留了350公里的提速条件。在整个西北地区，还是比较稀少的。如果提速成功，银川和西安的出行时间，有望缩短到2小时左右。
从区域平衡的角度看，银西高铁不仅是宁夏的首条对外高铁通道，是八纵八横网络包海通道的组成部分，还是串联陕甘宁革命老区的首条高铁，战略价值毋庸置疑。
在去年10月，高层曾专门考察建设现场，并提到：
这项工程不仅对当前稳投资具有重大意义，更对我国区域协调平衡发展具有战略意义，既是重大的发展工程，又是重大的民生工程。
而线路途经的一些城市，也将迎来重大的利好。
先说西安。作为国家中心城市，带动辐射大西北是西安的重要使命。银川进入自己的3小时经济圈，意味着西安的经济影响力，可以沿着高铁管道进一步扩散，资源要素加速集聚。
当然，西部大开发中定位为国际门户枢纽城市的西安，银西高铁的到来，还将进一步抬升西安在整个西北乃至西部地区的交通枢纽地位。
庆阳同样是受益者。庆阳虽然是甘肃城市，但它位于陕甘宁的交汇处，尤其离西安较近。银西高铁将让庆阳进入高铁时代，同时可以借此融入西安1小时经济圈。
受益最大的无疑是银川。
偏居西北的银川，经济发展向来受制于交通，接入全国高铁网络，往内看有利于增强对兄弟城市的辐射影响力，促进资源集聚;往外看，可以加强和周边核心城市的经济联系，告别闭塞的发展处境。
而且，银西高铁贯通陕甘宁，让封闭的宁夏，能够通过高铁对接陕西和甘肃，随着内部的联系加强，西北地区将更像一个区域整体。
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对宁夏来说，虽然建设进度明显落后，但银西高铁的落地，标志着高铁建设的收获期正式开启。
“十三五”期间，宁夏在建的高铁线路一共四条，其中吴忠至中卫的城际铁路，作为银兰客专的一部分，同样在去年年底正式通车。
银川至中卫的高铁去年底已经通车，中卫至兰州高铁，预计2022年开通，届时银兰客专将全线通车。同时对接兰成铁路、兰渝高铁后，宁夏和银川将有效拉近和成渝双圈的距离。
高铁经济时代，一条高铁通道，就是一条区域发展轴线。比如银川至中卫的高铁开通后，当地媒体就提到：
对推进宁夏“五市同城化(银川、吴忠、石嘴山、中卫、固原)”进程，带动宁夏经济社会高质量发展，打造丝绸之路经济带支点具有重要作用。
事实上，此前下发的《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》明确，推动北部湾、兰州-西宁、呼包鄂榆、宁夏沿黄、黔中、滇中、天山北坡等城市群互动发展。
宁夏沿黄城市群的知名度一向较低，在关中平原、呼包鄂榆、兰西等周边几大国家级城市群的映衬之下，明显有些相形见绌。高铁通道的不断打通，将在一定程度上改写这一局面。
当然也得看到，从出行便利的角度看，高铁的好处毋庸置疑，但高铁加剧的虹吸效应，对地方的发展同样是巨大的挑战。
梳理宁夏各地市的人口增长情况可以发现，除了银川，其他各城市都是处于流出状态。以固原为例，2011年固原的常住人口为124.71万人，2019年为125.05万人，几乎没有增长。
作为全国首位度最高的省会(首府)，银川的GDP全区占比，2019年达到50.6%。但银川的常住人口增长，同样相当缓慢，从2011年的202.57万人增长到2019年的229.31万人。
银西高铁等线路开通后，宁夏内部的人口、资金等资源，会进一步向银川集中，这意味着银川的首位度或将继续提高。
与此同时，随着宁夏接入全国高铁网络，包括银川在内的城市，恐怕得遭遇西安以及更远的重庆、成都等城市的进一步虹吸。对此，宁夏必须做好准备。
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