[摘要] 武汉北四环和东四环正在抓紧进行收尾工程，四环线全长约148公里，设计速度100公里 小时，为湖北省内首条采用双向八车道标准建设的高速公路。
记者今天了解到，武汉北四环和东四环正在抓紧进行收尾工程，穿江越湖的武汉最宽环线——四环线即将主线贯通，串联起武汉的“光谷”“车谷”和“网谷”!!
现在进度如何?
就等东四环、北四环收尾啦!
四环线全长约148公里，设计速度100公里/小时，为湖北省内首条采用双向八车道标准建设的高速公路。
全线分为吴家山至沌口段(西四环)、沌口长江大桥、龚家铺至中洲段(南四环)、北湖至建设段(东四环)、青山长江大桥、武湖至吴家山段(北四环)6个新建段和武汉绕城高速公路中洲至北湖改扩建段(与绕城公路共线段)。
目前6个新建段已全部建成，西四环、沌口长江大桥和南四环已运营通车。武汉交投集团总工程师王爱民介绍，青山长江大桥已顺利通过交工验收，北四环和东四环正在抓紧进行收尾工程，推进高速联网收费手续的申报审批。
记者实地探访
1 东四环
29日下午，记者来到四环线探访，从东四环北湖收费站上环线，经过青山长江大桥，直到北四环横店收费站。
在东四环北湖收费站，记者看到，路面沥青已铺设完成，收费站的机电、交通安全设施等均安装完毕，收费站一共划分了11个进出车道，其中ETC车道4个。
东四环项目公司总经理王先强介绍，东四环起于武汉绕城高速北湖互通，与青山长江公路大桥衔接，新建里程约8.182公里，共有特大桥5座，互通立交3处。
“项目最大的特点是线路短、互通多、涉高速、难度大，一般高速公路十几公里设一个互通，东四环8公里有3座互通，更加方便出行。比如与绕城高速相衔接的北湖枢纽互通，可方便绕城高速车辆通过四环线进出，北湖互通可以拉动青山区东北部化工区的物流发展，为80万吨乙烯、武钢提供便捷的物流通道，临近青山长江大桥的化工互通，可满足城市东扩需要，规划与和平大道东延线相连，对接城市主干道。”王先强说。
东四环是四环线六段中开工最晚的一段，2017年7月开工建设，今年初又受疫情影响。“我们在3月26日就复工，项目公司组织全线各参建单位快速实现复工，同时开展了劳动竞赛活动，确保‘东四环线年底基本建成、四环线画圆’的建设任务目标不变。”中建东四环指挥部指挥长王玮介绍。
沿着东四环行驶，青山长江大桥的白色主塔越来越近。在夕阳的映照下，252根蓝色斜拉索在天空中织出了美丽的弧线，大桥显得庄重而静美。
“青山长江大桥主桥长1638米，主跨938米，一步跨越长江，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥，在斜拉桥的跨度中排世界第五。”设计方中铁大桥院设计负责人胡辉跃介绍，大桥的全漂浮结构可以让桥梁很好地适应运营工况及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形。
施工方中铁大桥局青山长江大桥项目副总工程师胡海波介绍，大桥有诸多技术创新，大桥主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔，相当于100层楼的高度;水下基础施工是桥梁施工中最难的部分，首创大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工。
2 北四环
从青山长江大桥继续行驶到北四环，记者看到，路面沥青均已铺设完成，白色道路标线施划完毕，部分标识标牌已安装。行驶在双向八车道路面上，平坦开阔，约半小时后，抵达位于黄陂的北四环横店收费站。
“这个收费站目前已经完成了95%的施工，正在做高速公路收费系统的设备安装和检测。”武汉北四环项目公司工程部部长胡志红介绍，北四环全长47.39公里，是6个新建段中线路最长、投资最大的区段，穿越众多客、货运铁路，跨越多条既有公路，安全风险大，施工技术复杂、难度大。
武汉市交通运输局相关负责人介绍，四环线建成后，将成为连接武汉市六大新城组群的快速通道，成为串起武汉市主要产业带和物流带的重要交通要道，对于缓解武汉市过江交通压力，优化城市空间布局，加速新城组群建设，构建物流快速通道，巩固和提升综合交通枢纽地位具有重要意义。
“除有效缓解市内交通拥堵外，还将紧密串联全市钢铁化工、汽车及机电、光电子及生物医药、食品等产业区，以及大中型物流产业园和专业市场，形成‘通道+产业’的经济发展走廊。”该负责人介绍。
四环线建成有着重大意义
1 途经3大国家级开发区
形成连接新城组群之间具有复合交通功能的快速通道
四环线是国务院批复的《武汉城市总体规划(2010—2020年)》重要交通项目，是全省规划“七纵五横三环”高速公路网中重要一环，是武汉都市区内联外通及转换的重要通道，是武汉市“环形+放射”的道路骨架网络的重要组成部分，是串起六大新城组群、改善新城区对外出行条件的重要环线，以货运为主、客运为辅。
搜索四环线的地图，可以发现它沿途经过了武汉3大国家级经济技术开发区——武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区和武汉临空港经济技术开发区，全线分布多个重要的产业园区、物流基地，如京东方光电公司、国家网安基地、舵落口大市场、空港中心、大花岭工业园、武汉未来科技城、武汉化学工业区等，这与四环线规划的初衷密不可分。
“四环线定位于货运快速通道，它的建设是要把三环线从‘客货混杂’的重负中解放出来。”武汉综合交通研究院有限公司副总经理童亚雄介绍，四环线规划建设的目的，是要以城镇空间与产业集群发展为依托，适应工业用地规划和产业集群向主城区外围布局的城市总体规划要求，形成连接新城组群之间并在组群内部发展过程中具有复合交通功能的快速通道。
2 串联六大新城组群，辐射5大产业聚集区
依据《武汉城市总体规划(2010-2020)》，武汉确定了以主城区为核心，将新城区纳入全市统一空间发展框架，提出主城区外围的六个新城组群是未来一段时期内空间发展战略布局特别是大型工业用地规划的重点，将承接主城区疏解的人口和功能，吸纳整合主城区外迁工业，强化、突出主导产业的优势地位，以大型产业园区为重点，按照工业门类，聚集发展大型工业集群。
《武汉市新城组群分区规划(2007-2020年)》明确，新城组群是由主城区向外沿阳逻、豹澥、纸坊、常福、汉江、盘龙城六大城镇空间发展轴整合新城和与之联动发展的新城组团，形成东部、东南、南部、西南、西部和北部等六大新城组群。新城组群规划的城镇人口为389.5万、建设用地总计约500平方公里。
按照新城组群分区规划的具体布局，六大新城组群将聚集发展以青山和阳逻地区为主体的钢铁化工及环保产业聚集区，以沌口地区为主体的汽车及机电产业聚集区，以关山地区为主体的光电子及生物医药产业聚集区，以吴家山地区为基础的食品产业聚集区等5大产业聚集区。规划形成41个以机电、光电子、生物、化工、钢铁等为主导产业的工业园区，并配套形成横店、滠口、武湖等22处大中型仓储物流产业园区，建设汉口北大市场、阳逻钢材大市场、国际物流中心轻工大市场等9处大中型专业市场。
为适应武汉这一城市空间发展战略，迫切需要构建一条新的快速联系通道，以及时疏导新城组群的对外交通需求，并加强组群尤其是各中心组团相互之间的互动与交流，四环线应运而生。
“四环线建成后将显著改善新城组群的对外运输条件，并在运距缩短、运时减少、成本降低、方便程度提高的综合作用下，促使新城组群形成新的良好区位条件，引导城市空间资源要素的聚集。”童亚雄说。
3 将外围铁路枢纽、站场、机场紧密地联系一起
另外，四环线的建设对巩固和提升武汉综合交通枢纽地位，打造成为中部地区现代物流基地具有十分突出的意义。
武汉市交通运输局相关负责人介绍，三环线与绕城高速之间有一大批重大交通基础设施及综合运输枢纽项目，包括横店、郑店、阳逻、舵落口、吴家山、蔡甸、郭徐岭、军山等11座客货运主枢纽，关山、常福、空港等地的6大物流园区，后湖、北湖、沌口、白沙洲等6大物流中心，以及沌口、阳逻、青山等武汉新港范围内规划重点建设的现代化港口。
近年来，三环线通行压力日渐加重，部分路段出现严重堵塞;现有绕城高速，承担大量过境中转需求并兼顾相当规模的进出市区交通量的双重压力，而且绕城高速公路与三环线大部分路段间距较大，对新城组群空间发展引导不够，新城组群之间缺乏更为直接、有效的大容量运输通道。
因此，在武汉主城区外围、绕城高速与三环线之间建设的四环线，不仅能发挥路网整体功能，缓解绕城高速与三环线的交通压力，而且将有效衔接新城组群的交通枢纽、物流园区、产业园区;同时四环线全线“画圆”将为武汉市综合运输设施布局提供更为广阔的空间，将武汉市分布在外围的铁路枢纽、站场、机场紧密地联系到了一起。
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