[摘要] 日前，新建常德经益阳至长沙铁路工程沅江特大桥跨石长铁路桥主塔转体顺利合龙。为满足场地条件并减少对既有铁路的影响，桥塔采用“低位竖转+大角度平转”的施工方法。
11月23日，世界首座高速铁路拱承式斜拉桥——新建常德经益阳至长沙铁路工程(以下简称常益长铁路)沅江特大桥跨石长铁路桥主塔转体顺利合龙。该拱承斜拉桥建成后将成为常德市标志性建筑，也为全线顺利贯通打下了坚实的基础。
由于线路跨既有线斜交角度只有18度，既有线线间距达到14米，跨越点处距离车站较近，线路标高受控，该大桥被列为全线重点控制性工程。在采用常规方案都不能满足要求的限制下，铁四院桥梁设计人员经过反复比选方案，最终采用拱承斜拉桥方案，用低位竖转系统将异型梁竖转到位，降低了既有线施工安全风险，有效解决了以上难点。
本桥首次将拱承斜拉桥运用到铁路桥梁中，桥型优美流畅，同时因地制宜地选择结构形式与施工方法，优势明显。为满足场地条件并减少对既有铁路的影响，桥塔采用“低位竖转+大角度平转”的施工方法：拱塔分两幅卧拼完成后，低位竖转至设计高度，最后平转跨越既有铁路，完成拱塔合龙。
据相关负责人介绍，拱承斜拉桥与石长铁路交叉处采用拱塔横向跨越，优化了平纵断面，减小桥梁跨度，降低工程造价，有效解决了上跨既有铁路小角度交叉的问题。
常益长铁路正线全长156.822公里，是连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，也是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分。它的建成将有效促进长株潭城市群一体化进程，对优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。
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