[摘要] 充电桩是推广新能源汽车的重要基础设施，对车主来说不可或缺。但在现实生活中，一些充电桩无法正常使用甚至沦为摆设的情况屡见报端。
“新能源车车主最怕啥?怕车子开到半路没电。比没电更绝望的是啥?找到充电桩却充不了电。”安徽省淮南市新能源车车主张强近日接受采访时说，因为没法儿充电，他只好打电话呼叫救援拖车。
充电桩是推广新能源汽车的重要基础设施，对车主来说不可或缺。但在现实生活中，一些充电桩无法正常使用甚至沦为摆设的情况屡见报端。充电桩建设过剩了吗?答案显然是否定的。根据《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》征求意见稿，2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据1：1的建设目标，未来10年，我国充电桩建设存在6300万缺口。在整体供不应求的情况下，部分充电桩缘何沦为“充电装”，其原因值得反思。
首先，盲目上马，重建轻管。近年来，充电桩建设处于“风口”，各地纷纷出台补贴政策。一些运营企业争相“瓜分蛋糕”，导致一些充电桩布局不合理，规划建设和实际需求脱节，使用率持续偏低，还有的充电桩建成后几乎无人问津，“上线26个月仅充了4.6度电”。同时，充电桩企业“重建设、轻运营”现象严重，导致充电桩的运营管理和服务跟不上，严重影响用户体验。因此，必须引导充电桩企业改变发展模式，按需建设，加强管理，推动充电桩布局逐步趋于科学合理，切实发挥作用。2018年，北京市出台电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则，明确提出对于社会公用充电设施以充电量为基准，结合考核评价结果，给予企业一定财政资金奖励，这一做法值得其他地方借鉴。
其次，各自为战，缺乏互通。一直以来，充电桩运营商多且分散。据了解，目前，市面上可查到的充电APP多达50多个，由于不同充电APP覆盖资源不同，既有重叠，也有空白，导致车主如果想要便捷充电，不得不安装多个APP。要解决用户“找桩难”困境，互联互通势在必行。在前期整合头部充电桩运营商的基础上，只有尽快编织充电桩“全国一张网”，才能有效盘活充电桩资源，实现整个行业健康可持续发展。
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