[摘要] 赣深高铁陆续实现“节点”突破，完成了近90%的施工任务。赣深高铁为京九高铁最南段，贯穿赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长432公里。
记者获悉，承担赣深高铁3标40.4公里工程任务的中铁六局建设者，克服疫情影响，“卡脖子”节点陆续突破：21座隧道贯通19座，开挖突破21公里;49座桥梁有48座主体工程完工，完成了近90%的施工任务;黄坭潭浰江大桥、东岭特大桥、跨龙高速公司中桥等三座系杆拱美丽呈现，成为当地的新坐标。
经过三年艰苦卓绝的修建，一条由路基、隧道、桥梁组成，如同镶嵌在河源群山峻岭间的“珍珠项链”正逐渐雏形……在粤赣原中央苏区革命老区融入大湾区致富大道上, 中国中铁六局彰显出了一如既往的铁军风采。
赣深高铁为京九高铁最南段，贯穿赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长432公里。2021年建成通车后，将彻底结束河源市不通高铁的历史。届时，不但将成为我国全面提速发展的重要“引擎”，从而形成继京广深(港)、京沪、沿海等纵向铁路通道后，串联起京津冀、中原、珠三角等城市群，又一条联通南北的快速客运通道，还将助力打造“轨道上的大湾区”，促进粤赣两地原中央苏区革命老区经济的振兴发展。
作为由广铁集团自主承建的第一条350公里高速铁路，作为通往社会主义先行示范区，粤港澳大湾区最重要的交通枢纽，自开工以来，建设者就按照智能绿色高铁建设新理念，以创建赣深精品示范线为目标，根据 “精品、智能、绿色、人文”赣深的创优规划，积极践行“先行之路，精品赣深”，力争把赣深高速铁路建设成为标杆和精品。
作为一支长期征战于华南建筑市场的一支能征善战的“铁军”，中铁六局集团没有退路，只能攻坚克难，砥砺前行。 49座桥梁，21座隧道，149榀箱梁，85%的桥隧比例;短隧道多，围岩地质差，埋深浅;现浇梁、系杆拱等特殊结构，施工组织难度大，工期紧张，安全风险高。河源市是东江流域保护区，是广东省限制开发区，工程施工对环境的保护要求极高，再加上今年以来由于疫情原因，给工程施工带来了很多意想不到的困难，赣深铁路工期受到了严重的影响。
自复工复产以来，中铁六局按照复工复产的工作要求，制定了细致的防疫方案，严格执行疫情防控措施，加大了防疫物资的储备，确保疫情防控与建设施工“两不误”。认真开展“抗疫情、保增长，大干100天”等专项劳动竞赛活动，隧道、桥梁、路基施工你追我赶，大干高潮一浪高过一浪，竞赛“风暴”蔓延到工地的每一个角落。??
中铁六局广州公司项目部经理年刚伟介绍，全标段最长的林寨隧道长6236米，新聚隧道长3967米，老石寨隧道2730米，诸隧道穿越地质断裂带，岩层破碎、节理发育，加之围岩裂隙发育且富水，施工过程中涌水、坍塌和变形严重，破碎易坍塌，风险等级高，施工难度大。
“我们按照‘岩变我变’的方法，采取灵活的策略应对岩层变化。”：“林寨隧道地质构造及水文地质条件复杂、难度大、工期紧，是全线控制性重点隧道工程。隧道以泥质砂岩为主，局部夹杂砂砾为主，开工建设以来先后遭遇断层、穿越浅埋和破碎带等软弱围岩大变形段，其中最复杂一段断裂带结构，岩体极破碎，像在沙袋中挖隧道一样，只有采用注浆加固才能保证隧道稳定。”
为保证隧道的安全，施工单位在全隧设置1个斜井，共有4个作业工区分段进行施工。今年7月16日，林寨隧道斜井大里程方向至出口段顺利贯通。目前，林寨隧道已开挖完成6024 米，已完成隧道开挖任务的 96%，他们因“岩”制宜的方式不仅保障了现场安全，还最大限度地保证了施工进度。
“洞外20多摄氏度，洞内温度平均35摄氏度，最高的时候有40多摄氏度”，中铁六局路桥公司项目部经理刘训矩说，“和平地区地热资源丰富，温泉分布较多，是广东著名的温泉之乡。刚进入新聚隧道不远，腾腾湿热空气扑面而来，让人闷热难耐，掌子面作业人员的汗水流过脊背把裤子浸湿大半。在隧道施工，除了地热带来的温度外，在掌子面作业的各种设备和混凝土凝固过程也会产生大量热量，使洞内温度不断攀升。
“新聚隧道高地温地段最热的时候需要每天投送两卡车约3吨冰块。”赣深铁路路桥公司项目部书记王腾说。
为此，中铁六局投入了几十万元，购买了制冰机，建设者还向洞内投放大量冰块降温，与此同时，他们还采取用喷管、雾化器向岩壁、掌子面洒水等措施控制隧道“体温”。
岭南多山，穿越而过的赣深高铁工程桥隧相连，这让工程建设难度不断增加。中铁六局 管段有49座桥梁，三座系杆拱是重点控制工程，建设者针对出现的问题，除了制定技术人员“一人盯着一个桩”“一环施工一交底”的责任措施外，对容易塌方的孔壁及时安装套管进行封锁，钻孔至灌注成型由每天2米到3米增加到10米到15米，大大加快了施工进度。
修建完成的三座系杆拱桥，由于在修建赣深铁路时，设计方在兼顾实用的基础上，融入了许多艺术的元素。如今，远远望去仿佛是一座座彩虹横跨过公路，成为了河源市龙川、和平两县当地新坐标。
中铁六局赣深铁路三标段在抓好施工生产的同时，切实打好环保牌，自进场施工之日起，就把“呵护环境、关爱山水”环保理念渗透到每一个施工环节、每一道施工工序、每一个职工心中，确保施工安全质量、环保工作两不误。建设者将污水净化、防治扬尘和场地绿化等工作进行通盘考虑，为打造“绿色通道”建立起一套工作体系。除了专人负责施工区域和便道洒水降尘、清理垃圾、在拌和站水泥灌顶设置除尘器等“基本操作”外，他们还不断放出“大招”。“像林寨隧道、新聚隧道等排水量大的工点，在增加沉淀池和净化后，确保污水达标排放。
建设者在高铁工地线路 “美妆”上，也煞费一番苦心。他们分别对每一种部位进行分析研讨，对路堑、边坡、隧道洞门适合种什么，适合种什么进行谋划，保证工程既能防止水土流失、滑坡等地质灾害，还具有层次感、立体美和欣赏性”。他们首先选取段路基道出路基绿化试验段先行施工，取得了显著效果。如今，站在的路基上放眼望去，两侧边坡郁郁葱葱和附近的乔灌木和山地相映成趣，“智能赣深、精品赣深、绿色赣深、人文赣深”的大型标语牌，新建铁路线路与生态环境、沿线景观融为一体，呈现出一幅人文与自然和谐的图景。
中铁六局把和谐理念融入施工生产过程中，在临时用地和拆迁过程中，发挥机械优势，义务为沿线村民拓宽和新修道路;在弃土场、桥梁预制厂设置上，尽可能选取荒废山地;每天对施工便道洒水降尘，避免扬尘，实现"绿色"施工;桥涵基础施工注重进行泥浆和噪音控制，及时疏通既有水系;在隧道爆破作业时，注意采用技术措施，如控制总装药量、分段起爆，尽量减少对周围的影响。
中铁六局丰桥公司项目部经理杨博召集大家对预制梁场建设方案反复优化，在当地高铁办的支持和帮助下，决定把预制梁场和铺轨基地往后山调整。仅此一项，项目部就削平了三个山头，增加挖方近70多万方。
三年来，赣深铁路的建设者与当地居民结下了深厚的情谊，抢险救灾、共同抗疫、资助大学生，为当地积极勇跃献血……据悉, 自中铁六局建设者承担赣深高铁建设任务以来，已经累计组织献血约80余人次，献血总量约22000毫升，先后有11人加入中华骨髓库志愿者，参加无偿献血志愿者服务活动达60余人次。
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