[摘要] 在公路工程中，施工的质量问题会直接影响工程建成之后的使用效果，新建的工程可能不会马上显现出来，但是工程中所留的隐患会在使用过程当中表现出来，接下来聊聊路面工程主要病害形式
路面病害的主要形式有裂缝、坑槽、脱皮、沉陷、车辙，其中裂缝有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝三种。
1、横向裂缝
横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅，贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。
横向裂缝成因主要有三个：
(1)材料收缩引起横向裂缝。
(2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。
(3)差异沉降引起的横向裂缝。
2、纵向裂缝
纵向裂缝一般有两种：
一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大;
另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。产生原因主要有：地基原因、路基施工原因、水的渗透破坏、路面施工原因。
3、网状裂缝
网裂是相互交错的疲劳裂缝, 它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填,致使水分渗入下层,使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生网裂。
另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。
4、坑槽
路面表面层产生坑槽原因：由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。
5、脱皮
路面脱皮产生的原因主要有以下几点：
(1)铺筑面层时，基层透层油洒布不达标，造成面层与基层粘结不良，在行车作用下，面层发生推移现象，形成脱皮。
(2)层铺法施工时，上下层间有浮土或因潮湿而形成隔层，表层被行车推移。
(3)面层矿料含土量大，粉料多或矿料潮湿，施工中碾压过度，矿料被压碎，形成阻碍油料渗透的隔离层，破坏了嵌缝料和主层矿料的粘结，在行车作用下使面层矿料脱落。
(4)在原沥青路面上作沥青加铺层时，老路面上未洒粘层油、或低温施工、或加铺层渗水，在春融季节，行车的作用下，使加铺沥青层破坏脱落。
6、沉陷
路面沉陷产生的主要原因是：
(1)土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉。
(2)路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏。
(3)路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷。
(4)桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。
7、车辙
路面车辙产生的主要原因是：
从车辙的形成过程来看，主要是高温下沥青面层因沥青软化而进一步密实，以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失稳。在道路的交叉口或变坡路段，此类高温变形更易发生，这主要与较大的水平荷载作用下抗剪强度相对不足有关。影响沥青路面车辙形成及其深度的主要因素有：
(1)沥青混合料性质
(2)路面结构组成
(3)交通荷载及环境条件
(4)环境气候条件
8、路面结构层取芯芯样不完整
(1)芯样底部有啃边现象
(2)芯样侧面不光滑或“蜂窝眼”很多
(3)路面基层与沥青混凝土面层粘结不良
路面病害产生的原因及分析(3个方面)
1、人员生产意识上与技术标准的离散，在具体工作中表现在：
a.原材料供应时，砂石料等材料供应一紧张，(施工单位)少数领导便不顾原材料质量，允许各种样式的砂石料都可以进，影响了原材料质量;
b.路面工程碾压时，压路机出现故障，仍指示不能停工，为了不影响进度效益照样干，影响工程质量;
c.摊铺前润底时，水车一不够，便立即抽调基层养生水车，只为了前面加快施工速度，后面养生车够不够也不管不问。
2、原材料质量控制方面离散性大：
a.试验室试验的材料与料场进的原材料不一致(有的项目底基层取芯烂根);
b.不同厂家的碎石混堆;
c.原材料供应紧张时，什么样的碎石都用等。
3、机械设备上与施工标准的离散：
a.三钢轮压路机要求必须半轮半轮排压两遍，一旦施工时坏一个，照样干，不停的目的是不影响进度和效益;
b.基层摊铺时要求先摊路肩，再铺基层，因缺少民工和挖掘机，不培路肩，照铺底基层不误;
c.拌和机各料仓上的转速，机械操作员随意地可以调整，凭眼和直觉进行调整。
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