[摘要] 随着人们生活水平的提高，对轿车舒适性的要求相应地越来越高了，因此空调系统在轿车
随着人们生活水平的提高，对轿车舒适性的要求相应地越来越高了，因此空调系统在轿车上的装用几乎达到了100％，而且空调的功能也13益完善。空调制冷系统工作时，所消耗的功率大约占发动机发出功率的5％-20％，这是非常可观的。如何在保证空调制冷效果的前提下，尽量降低能源消耗，是广大汽车空调技术工作者一直致力于研究的课题，这在能源紧张、石油价格飙升、环保呼声日益高涨的今天更具有特别重要的意义。
一、合理保养
合理的维护与保养，可以维护零部件的最佳工作状态性能．保持汽车空调系统良好的技术状况．延长其使用寿命．提高制冷效果与乘坐舒适性．大幅度降低汽车空调的能耗。汽车空调的合理维护与保养应注意以下方面：
1.冷凝器与蒸发器表面应经常清洁。若表面脏污将影响热交换效果．增加汽车空调的能耗。特别是在雨中或泥泞道路行驶后．应及时检查冷凝器散热片间是否有泥沙、石块、柴草等杂物。
2.经常检视空调系统的部件与管路外观是否有油迹。若有油迹说明系统有泄漏．将使制冷剂减少，制冷不足；压缩机工作时间延长且润滑不良，导致能耗增加。
3.经常观察制冷剂的流动情况。通过观察视液镜检查制冷剂量是否足够或过多，这两种情况均影响制冷效果从而增大能耗。
4.压缩机应经常运转。在不使用空调的季节，应每1-2周开启空调运行5—10min，以使空调系统保持良好的技术状况。
5.经常检查压缩机皮带松紧度是否合适。压缩机皮带过松或过紧都应及时调整．否则将使空调系统能耗加大。
6.经常清洁空调出风口的灰尘及污垢。否则影响制冷效果．使能耗上升。
二、正确使用
在了解汽车空调结构、原理的基础上．掌握汽车空调的正确使用方法．可在保证制冷前提下．最大限度地发挥空调系统的作用．减少故障发生率．提高汽车空调工作效率，延长其使用寿命．同时降低汽车空调的能耗。正确使用汽车空调以达到节能降耗的目的．应做到以下几点：
1.将制冷温度控制在18—28℃的合理范围内。夏季人感到最舒适的温度是20—28℃．低于15℃时人就会感到寒冷．而高于28℃时人就会觉得闷热。设定制冷温度的原则是低于环境温度5—10℃为宜，过低的制冷温度易使人患感冒、关节炎、肩周炎、头痛、咽喉痛、面神经麻痹等，对健康有害，而且增加能耗。
2.停车前应先关闭空调(提前3-5min)，而后再熄火；汽车发动起来几分钟后待发动机得到充分润滑时再开启空调。
3.炎夏季节，当汽车在太阳下停放较长时间导致车内温度很高时，上车后应先打开车窗，散掉一部分热空气，然后启动发动机，开启空调并设置到内循环模式，关闭车窗，以减小空调负担。
4.正确选择出风口及出风方向。除霜时应将风从除霜风口吹出，制冷时应将冷风从中间风口吹出，供暖时应将暖风从下风口吹出，此即所谓“冷风吹头，暖风吹脚”。
5.以下情况应尽量避免：
(1)在空调出风EI堆放物品或悬挂饰物；
(2)炎热天气将控制模式长时间放在“外循环”位置：
(3)停车时开着空调在车内休息；
(4)开空调时不关车窗；
(5)制冷温度放在最冷而风量却放在最低档(会造成蒸发器结霜)。
6.以下情况应暂时停止使用空调：
(1)发动机较长时间大负荷工作时；
(2)发动机冷却水温度过高时；
(3)高温下空调已运行一段时间时；
(4)汽车停车或发动机怠速时；
(5)车速很低时(若不停止使用空调，至少将风量置于低档)。
三、采用新技术
1.外部调节的变排量压缩机
这种压缩机具有结构紧凑、重量轻并节省燃料等优点。其工作原理与内部调节的变排量压缩机相似，区别在于其控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，驱动一电磁阀对压缩机的功率进行无级调节。由于其排量可降低到接近零，因此可去掉电磁离合器，质量减小，且压缩机一直运转，避免了转一会停一阵的惯性耗能，使能耗降低。
2.多传感器自动控制的空调系统
这种装置是采用多个传感器实现ECU自动控制，可将车内的温度、湿度、空气流动速度、冷凝风扇转速、出风量及鼓风档位等自动控制在最佳状态，该系统比传统空调可节约30％左右的能耗。
3.利用汽车排气余热作动力的空调系统
这种空调系统是利用在不同温度下金属氢化物释放或吸收氢气的特性而实现制冷的。当汽车排出的废气将第一个容器(内装粉状氢化物)温度加热至240℃时，其内的粉状高温氢化物就会释放出氢气，
并通过导管进入第二个容器(内装粒状氢化物)，粒状氢化物便吸收氢气。当汽车废气停止对第一个容器加热时，第二个容器便释放出氢气(释放到第一个容器)，同时吸收车室空气的热量，达到制冷目的。利用汽车废气温度对第一个容器继续加热，使工质循环吸收与释放氢气，即可实现连续制冷。
4.利用发动机冷却水余热作动力的空调系统
这种空调系统是利用两种沸点不同的物质所组成溶液的气液平衡特性来完成制冷作用的。其原理是利用汽车冷却水热量对一装有不同沸点的两种物质组成的溶液进行加热，其中的低沸点成分便被蒸发来，在冷凝器中凝结成液体并放热，再经节流阀降至蒸发压力后进人蒸发器完成蒸发制冷作用。溶液中的高沸点成分经另一节流阀降低压力后与从蒸发器过来的低压制冷剂混合，变成原来的溶液浓度，再经溶液泵升压后用冷却水对其进行重新加热，如此循环，蒸发器便连续制冷。这种空调系统所用的溶液组成主要有水～溴化锂工质对和氨一水工质对，其中后一种更适合用在汽车空调上。
5.固体吸附式汽车空调系统
它是利用某些固体物质，当温度变化时，能吸收或放出另外一种气体物质，同时伴随压力变化的特性，将其作为压缩机来使用。
在这种空调系统中，代替压缩机的是内装固体吸附剂的发生器。当给发生器冷却时，发生器内压力下降，从蒸发器过来的低压、低温制冷剂蒸气被发生器内的固体吸附剂吸收：当给发生器加热时，发生器内被吸附的制冷剂气体因压力升高而将刚才吸附的制冷剂蒸气放出，进入冷凝器中进行冷凝放热：冷凝后的制冷剂经过膨胀阀后压力降低，便进入蒸发器中完成汽化吸热，产生制冷作用，待发生器冷却时被重新吸人发生器。
目前应用较成功的固体吸附剂及与之相配的制冷剂有碱金属氯化物一氨、活性碳一甲醇、沸石一水等。
6.储冷汽车空调系统
这种系统是在原有的制冷系统的基础上，加装一套“释冷循环系统”，其内充注“载冷剂”(水或乙二醇溶液)，当汽车高速行驶空调系统制冷强度较大时，释冷循环系统可将多余的冷量储存起来，待汽车低速行驶或停车时，再将储存的冷量供人车室内，可降低能耗。
7.冷凝器组件
这种型式是将储液干燥过滤器焊接在冷凝器侧面，取消了两者之间的管路，减少了制冷剂的充注量。储液干燥过滤器的下部有一开口，液态制冷剂可通过此开口进入冷凝器的过冷段得到进一步的冷却，从而提高了制冷效果，降低了空调系统的能耗。
8.四区空调系统
所谓四区空调系统，就是为满足后排乘员对制冷的要求，在前排正、负驾驶座椅间安装一套空调出风装置，可对后排乘员送风制冷。虽然结构上稍微复杂一些，但车内温度均匀性大有好转，舒适性提高，且有利于降低能耗。
9.采用新材料
如电磁离合器采用树脂材料，体积更小，质量更轻；增强车身隔热、改进门封结构、新型玻璃镀层及其它新技术都可以减少车室热负荷，这些新材料新技术的应用，可较大程度地减少汽车空调的能耗。
四、结束语
汽车空调系统的好坏直接影响着汽车的乘坐舒适性，在人们生活水平13益提高的今天，对汽车空调性能的要求也越来越高了。但同时，能源紧缺、环境污染的问题也更加突出。因此，我们的任务就是要做到在不降低舒适性的前提下尽量节约能源、降低消耗。
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