[摘要] 渝湘高铁重庆段重庆长江隧道出口、长江隧道2号斜井管棚已搭建完成，全国最长水下高铁隧道——重庆长江隧道项目正式开工建设。是全国最长水下高铁隧道。
渝黔铁路有限责任公司消息， 渝湘高铁重庆段重庆长江隧道出口、长江隧道2号斜井9月17日，来自渝黔铁路有限责任公司的消息，9月16日，随着渝湘高铁重庆段重庆长江隧道出口、长江隧道2号斜井、管棚的搭建完成，全长约11.9千米、最大埋深330米、时速120公里的单洞双水下高铁隧道——重庆长江隧道正式开工建设，这也是全国最长水下高铁隧道。
重庆长江隧道项目位于重庆市渝中区、南岸区境内，全长约11.9千米，最大埋深330米，为时速120公里的单洞双线隧道。隧道从重庆菜园坝火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，止于茶园新区花田咀村附近，隧道整体凸显穿城、穿江、穿山的复杂特点，是全国最长的水下高铁隧道。
据中铁二院渝湘高铁重庆段长江隧道设计负责人陈杨介绍，隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底最低12米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压，相当于在两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指头上所产生的压强。隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。
同时，因地形影响，长江隧道大盾构施工采用洞内组装始发及洞内接收拆卸工法，在国内尚属首次。为方便盾构组装及拆卸，洞内呈蘑菇状，开挖断面约600平方米，是正常高铁单洞双线隧道成洞面积的6倍。
据十四局集团项目技术负责人兰布尔介绍，为最大限度减小对城市的影响，施工采用了机械开挖和弱爆法，降低了对周围环境的振动影响。施工过程中依据周边环境严格控制震动参数、通过加强支护控制洞内沉降和收敛。根据穿越地层和埋深的不同分别采取明挖法、矿山法和盾构法组合施工。为加快隧道施工建设，长江隧道共设3处斜井、1处横洞作为辅助坑道。
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