[摘要] 重庆石渝(沪渝南线)车路协同智慧高速即将在本月底正式投用，目前正在进行最后的调试工作。是目前全国规模最大、场景最全智慧高速公路。
金安金沙江大桥主塔涂装施工正在有序进行，桥面沥青铺装施工已完成，已经具备通车条件。大桥为主跨1386米的双塔双索面单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥，是世界最大跨径山区悬索桥。
记者从中交二航局获悉，中国交建云南华丽高速公路项目金安金沙江大桥具备通车条件，原本需要驾车1小时绕行金沙江天堑，仅需几分钟便能跨越。日前，记者在现场看到，大桥主塔涂装施工正在有序进行，桥面沥青铺装施工已完成，大桥横跨金沙江，犹如一道亮丽的飞虹架设在青山绿水白云间，蔚为壮观。
华丽高速金安金沙江大桥由中国交建投资、中交二航局承建，大桥为主跨1386米的双塔双索面单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥，是世界最大跨径山区悬索桥，大桥桥面与谷底江面垂直高差达335米。大桥由128片钢桁梁拼装组成，单片钢桁梁重达216吨，相当于100多辆家用轿车重量。承载大桥重量的“生命线”——两根主缆绳由4.2万根高强镀锌钢丝组成，总长度达8.7万千米，足以绕地球两圈。
作为云南在建四座悬索桥中最晚开工、最早合龙的一座，项目虽按照计划工期完工，但过程并非一帆风顺。“该工程风险高，面临地势险峻、地质条件不利、气候条件恶劣等一系列困难，而最大的问题是现代化施工无用武之地。”项目经理王连彬告诉记者，蜿蜒盘旋的山路，近乎垂直的山体、茂密的丛林，现代化机械不能进场，只能采取最原始的方式开始施工。从2017年3月31日开始，建设者们在山间绝壁之上马不停蹄开挖，耗时近9个月，土方量达到30余万方，为桩基施工打造了安全作业平台。
但随之而来的超高强度岩层又为施工带来新的技术难题。经过实地勘探，该地层岩石最大强度超过330兆帕，难度远超预期，项目部多次调整方案，最终决定采用“人工爆破+旋挖钻开挖”的传统方式施工。建设者三班倒，一点一点推进，3个月后，终于完成64根共计3168米长的桩基施工。
经过一千多个日夜建设，金安金沙江大桥主体工程已全部完成，作为控制性工程，也为华丽高速年底通车奠定基础，届时，将填补滇西北和川西南高速公路网东西布局空白，有效带动该区域各产业发展，丽江古城至攀枝花的行车时间将从6小时缩短至2小时。
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