[摘要] 沿着脚手架临时搭建的安全通道爬上现浇桥面，放眼望去，尚未浇筑水泥混凝土的“花瓶墩”由型号不同的钢筋“编织”而成，宛如一件件工艺品。
正在建设的京雄高速公路河北段6标的桥墩和其它标段的桥墩明显不同。在如火如荼的施工现场，放眼望去，一个个状似花瓶的桥墩拔地而起，它有个很好听的名字——“花瓶墩”。
作为连接北京城区和雄安新区便捷的高速通道，京雄高速公路由两段组成，其中北京段北起南五环路，南至京冀界，长约27公里;河北段包括主线和大兴国际机场北线支线，长约93公里。
中交一公局集团承建的京雄高速公路河北段6标是全线的最后一段，也是唯一一个全部工程都在雄安新区内施工的标段，主线呈南北走向，跨越南拒马河进入雄安新区，全长约7.4公里，双向六车道，设计时速为120公里。项目预计今年年底主体建成，明年6月全线通车。通车后，北京到雄安新区将实现1小时通达。
沿着脚手架临时搭建的安全通道爬上现浇桥面，放眼望去，尚未浇筑水泥混凝土的“花瓶墩”由型号不同的钢筋“编织”而成，宛如一件件工艺品。
项目书记庞健告诉记者，因为该标段都在雄安新区内，所以高速公路的桥墩采取了“花瓶墩”这种特殊的设计，不仅为了美观，更是为了服务于雄安新区未来发展需要。
记者了解到，该项目桥梁总长度为6.2公里，站在桥墩位置，沿着整条路段走向看去，梁体被一个个“花瓶墩”托举。和普通的方形、柱形桥墩不同，“花瓶墩”设计不仅时尚美观，成为城市的景观桥，而且给下部留出足够的空间。
“雄安新区先有规划，后有建设，设计十分合理，高速公路建设也不例外。”庞健说，“花瓶墩”下部留出的巨大空间保证了雄安新区未来修建城市道路不受影响，车辆在城市道路穿行，首先印入眼帘的就是一个个漂亮的“花瓶墩”。
“花瓶墩”设计给施工增加了很大难度。京雄高速公路河北段6标项目经理巩智利告诉记者，整个标段全线共有花瓶墩320个，其中大“花瓶墩”177个，最多的一个“花瓶墩”的钢筋弯曲种类有46种。每个“花瓶墩”需要分3次浇筑，施工周期在25天左右，比传统的柱形墩增加工期近15天，而项目的主体有效工期仅12个月。
难度太大，工期太紧，以致于刚开始建设的时候，生产副经理常常找巩智利诉苦。“为确保施工质量和进度，施工单位加大了资源配置，选定3家模板厂家供应模板，同时打破传统的流水作业，采用平行作业方式推进，到本月底，所有的‘花瓶墩’都将建设完成。”
相较于方形、柱形桥墩，项目建设的钢筋需求量增加了3到4倍，总用量达8.8万吨，每日各工点钢筋需求近200吨。为了保证工期，减少钢筋配送失误，项目建设者从订外卖中得到启发，并研发了“滴滴式”钢筋订单配送系统，像订外卖一样在系统上“订”钢筋，高效配送，成为行业内的首次尝试。
“京雄高速公路建成之后，这些设计、施工上的细节可能不为行业外的人所知，他们最直观的感受就是这条路行车舒适、美观大气。”巩智利深有感触地说，但对于雄安新区的建设者而言，这些细节深刻诠释了他们践行“雄安质量”所付出的努力。
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