[摘要] 目前在建的渝湘高铁重庆站至黔江段、重庆铁路枢纽东环线(简称铁路东环线)等铁路项目加快推进，跑出复工复产“加速度”。
今年以来，为全面落实中央“六稳”“六保”决策部署，我市加快推进铁路建设。8月3日，来自重庆铁路投资集团、重庆铁路枢纽东环线建设指挥部消息称，目前在建的渝湘高铁重庆站至黔江段、重庆铁路枢纽东环线(简称铁路东环线)等铁路项目加快推进，跑出复工复产“加速度”。
渝湘高铁重庆站至黔江段
重要节点工程南川大林隧道顺利施工，全线预计2025年建成
机器轰鸣，运输车来来回回运送材料。7月31日，渝湘高铁重庆站至黔江段站前6标施工建设进入重要节点：全线重难点工程南川大林隧道顺利进洞施工。
大林隧道长1386米，为时速350公里客运专线电化铁路双线隧道。“隧区地处侵蚀低山地貌，存在岩溶、危岩、顺层及顺层偏压等不良地质，地形复杂、物资材料运输困难，施工风险高、难度大。”负责承建的中铁十八局负责人介绍。
为此，项目部一进场，就编写了《预警机制和应急预案》等十余项施工组织方案。特别是采用超前地质预报技术，施工人员可以提前探测隧道前方地质情况，有效避免施工过程中发生隧道塌陷事故，降低施工风险，提高施工效率。
渝湘高铁重庆站至黔江段是国家“八纵八横”高铁网规划厦渝主通道的重要组成部分，正线全长265公里，共设8座车站，全线预计2025年建成通车。
“渝湘高铁重庆站至黔江段推进顺利。”重庆铁路投资集团消息称，截至7月中旬，该项目今年已累计完成投资19.66亿元，占年度投资计划51.73%;全线新建便道56.45公里，沿线8座车站站房及配套枢纽全部完成了概念设计方案的征集。
铁路东环线机场支线
预计明年通车，届时市民可乘列车从江北机场直达重庆北站
7月23日上午，随着一声炮响，重庆铁路枢纽东环线(简称铁路东环线)控制性工程——罗家坝隧道顺利贯通，这是铁路东环线机场支线第二座贯通的长大隧道，离全线建成通车又近了一步。
“罗家坝隧道地质复杂，隧道浅埋段之长，浅埋层之薄，隧顶构造物分布之多，安全风险之大，在我国隧道施工中实属罕见。”负责承建的中铁二十四局集团重庆铁路枢纽东环线9标三分部负责人表示。
罗家坝隧道全长3812米，以支离破碎的四、五级围岩为主，其中浅埋段长达794米，隧道上部覆盖层只有12米至15米，下穿2个村庄、G319国道等。
“施工过程中，浅埋段一天只能掘进1.2米。不足800米的浅埋段，项目部用了两年时间。”东环线9标三分部负责人表示。
目前，铁路东环线正线建设也按下“快进键”。截至6月底，项目实现时间过半、任务产值过半的目标。其中，山洞岩隧道4月13日顺利贯通，比计划提前了三天，这也是项目部2020年复工以来贯通的第一条隧道。
铁路东环线正线全长155.5公里，同步建设机场支线和黄茅坪支线。其中，机场支线全长约28.5公里，设江北机场和郭家沱2座车站。预计今年底，机场支线将进入轨道铺设阶段，明年建成通车后，市民坐铁路东环线列车，可一站直达江北机场和重庆北站。
新田港铁路集疏运中心
全面开工建设，有望2022年底建成
位于万州区的新田港铁路集疏运中心项目也正在跑出复工复产“加速度”。目前，项目已实现全面开工建设，截至7月中旬，累计完成工程投资占年度投资目标54.1%。
据介绍，为确保项目建设进度，重庆铁路投资集团会同代建单位加强施工组织调度，分专业、分工种科学调配人员，迅速形成复工复产的良好局面，为项目推进提供了有力保障。
目前，新田港铁路集疏运中心控制性工程新三圣寺隧道出口、五桥河大桥、五桥隧道斜井洞口、五桥隧道出口等6个工点全面开工，为主体工程推进创造了条件。
重庆铁路投资集团称，新田港铁路集疏运中心是我市构建铁公水联运综合交通运输体系的重要支撑。项目全长约16.235公里，正线长度13.359公里。项目有望2022年底建成通车，届时宜万、达万、兰渝等铁路运输货物，可直达长江航运码头一级平台，实现多种交通方式无缝衔接，这对推动长江经济带发展和成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。
与此同时，还有一些项目也正在热火朝天地建设施工——来自市交通局消息称，截至6月底，郑万高铁重庆段工程形象进度已完成70.7%，有望于2021年建成;渝昆高铁川渝段完成初设批复，项目业主基本到位;新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段，7月27日起开始动态检测，进入工程验收关键阶段。
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