[摘要] 近日，深圳地铁12号线第三条实现贯通目标的“千米级”盾构隧道——和平站至会展南站左线盾构区间顺利贯通，接下来将推进站后工程、附属结构工程转序。全线预计2022年实现开通试运营。
6月26日，“开拓者肆号”盾构机刀盘在深圳地铁12号线工地破壁而出，标志着该地铁线和平站至会展南站左线盾构区间(以下简称“和会左线盾构区间”)顺利贯通，这是全线第三条实现贯通目标的“千米级”盾构隧道。
和会左线盾构区间连接和平站和会展南站，全长约1340米。承担掘进任务的“开拓者肆号”盾构机于今年1月5日从和平站始发后，先后下穿河流、电力管线、次高压燃气管线及众多建构筑物，小净距侧穿20号线盾构区间、下穿休闲带连通道等，历时173天后如期抵达会展南站并完成接收。
据介绍，和会左线盾构区间穿越国际会展中心，沿途地质条件复杂多变，存在有机制砂侵入隧道等不利因素。为了确保盾构施工的安全高效，深圳地铁集团与中国电建在盾构施工中认真推行出渣量“双控”，即通过龙门吊及盾构机自带的称重系统对盾构出渣量进行实时监测，便于借助出渣量变化及时分析盾构施工情况。在3.7米小净距、108米长距离侧穿既有20号线重会盾构区间过程中，中国电建在严控盾构掘进参数和每环掘进出渣量的基础上，积极采用地面及地下自动化监测手段加强对既有盾构区间的监测，实时传输、分析监测数据，科学指导盾构施工，确保了侧穿期间既有隧道各项参数满足设计要求。针对出洞洞门处含半断面富水砂层且顶部未割除的现状，参建各方积极组织专题技术研讨，对盾构出洞方案进行了细致分析，确定了混凝土架接收的方案并在组织实施过程中坚持靠前指挥、精细管理，最终实现了和会左线盾构区间的如期贯通。
据了解，深圳地铁12号线全长40.56公里，线路起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，是支撑深圳市西部发展轴带建设，提升前海(蛇口)自贸区、空港新城地区城市发展品质的交通骨干线。截至目前，全线累计已有33台盾构机下井、30台盾构机实现始发，累计掘进里程达到1842米，完成率为38%，且正以每天百米以上的速度平稳有序向前掘进。此外，全线已有7座车站封顶，车站主体结构完成率为36%，矿山法隧道开挖初支开累完成4742米，完成率为49%。按照计划，深圳地铁12号线正在加速隧道施工、主体结构施工的基础上，积极推进站后工程、附属结构工程转序。全线预计于2022年实现开通试运营目标。
深圳地铁12号线第三条实现贯通目标的“千米级”盾构隧道——和平站至会展南站左线盾构区间顺利贯通，接下来将推进站后工程、附属结构工程转序。全线预计2022年实现开通试运营。建筑界新闻频道也将持续关注更多深圳地铁12号线相关行业热点新闻，欢迎关注我们，关注建筑界行业热点新闻~
