[摘要] 近日，中铁二十二局一次性提起重达1000吨的箱梁，稳稳架设在南沿江城际铁路桥墩上。南沿江城际铁路是国内第一条大规模采用千吨箱梁的高铁工程，标志着中国高铁箱梁制架3 0时代到来。
近日，中铁二十二局集团建设者用2台庞大的提梁机，一次性提起重达1000吨的箱梁，稳稳地架设在南沿江城际铁路桥墩上。
这片箱梁是全线架设的首片千吨箱梁，而这条城际铁路是国内第一条大规模采用千吨箱梁的高铁工程，标志着中国高铁箱梁制架3.0时代到来。
南京、常州、苏州、无锡四地的又一条快速走廊
南沿江城际铁路位于江苏境内，全长278.53公里，设计时速350公里，是一条东西向快速交通走廊，起自南京南站，终到苏州太仓站，经南京、常州、苏州、无锡四地。
它是国家重点工程沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，属长三角城际轨道交通网第三层次“核心区域线路”，是长三角核心区域的骨干城际线，沪宁通道的第二条城际铁路，主要承担沿线城市间的城际客流，还包括浦东地区与南京、镇江、常州及部分沪汉蓉与苏南、上海间跨线客流。
+8米更长、更薄、更领先
此前我国时速350公里高铁建设大多采用900吨无砟32米简支箱梁，相比之下，40米箱梁梁体长度增加8米，桥墩之间跨度增加7.8米，腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置，截面尺寸更薄，梁体重量则跃升到千吨级，化身中国高铁引领世界的又一法宝，装备和制梁齐头并进。
该成套设备已获多项专利技术，实用新型专利、发明专利13项，其中7项实用新型专利已获授权，6项发明专利进入实质审查阶段。
三次变革 技术迭代促进品质提升
我国高铁箱梁制架技术曾历经2次重大提升，第一次是2000年，采用重600吨、长24米箱梁建造技术，第二次是2006年，采用重900吨、长32米箱梁建造技术，第三次就是现在，重1000吨、长40米的箱梁建造技术。
40米箱梁平均每延米重量降低6%，梁体和桥墩数量减少20%，有效节省工程建设占地，减少桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高运行速度，是真正意义上的超级高铁标准。
40米千吨箱梁架设，生产工艺复杂、安全风险也很高，超级高铁带来的变化是身高、体形，比拼的是技术、管理和工艺、工法。
27岁年轻团队这样攻坚
27岁是40米箱梁制、运、架团队的平均年龄，他们引入自驱式齿轮整体入模设备，解决箱梁内部模板施工质量控制的难题，从技术上确保箱梁腹板厚度符合要求，同时避免人工操作技术水平原因造成差错，在架桥机上安装大量传感器和摄像头，大大提高工作效率并保障施工安全。
配套设备升级 带来一千吨的安全保障
要玩转大家伙就要用大杀器，施工团队定制了专用千吨级提梁设备，经过反复试验，调整诸多参数来确保提梁安全。他们还引进全新的千吨箱梁架桥机，比900吨箱梁架桥机长17米起重重量足足增加100多吨，相比之前的产品，1000吨级架桥机是个智能化的“大个子”。架桥机上分布了大量传感器和摄像头，可将关键参数传到后台，包括起重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等后台会监测参数是否符合要求，超限会有警示，从而让一片片千吨箱梁“大胖子”安全飞架。
项目部还引进了新型运梁车，长度增加10米、宽度增加2米，轮胎直径同比有所减少，可数量足足增加了152个。这种车辆自重同比更是增加181吨，在“巨无霸”的威力加持下，1000吨40米箱梁被轻而易举提起。
横卧苏南大地的中铁二十二局集团江阴东制梁场，是中国高铁千吨箱梁的梦想孵化地，2019年9月15日生产首片千吨40米箱梁，当年11月22日顺利通过国家级生产许可认证，为国内第一家一次性通过认证的千吨高铁梁场。伴随着一片片千吨箱梁从这里出发、架设，中国高铁将一路飞驰进入超级高铁时代。
南沿江城际铁路是国内第一条大规模采用千吨箱梁的高铁工程，标志着中国高铁箱梁制架3.0时代到来。建筑界新闻频道也将持续关注更多南沿江城际铁路和相关行业热点新闻，欢迎关注我们，关注建筑界行业新闻~
