[摘要] 近日，中国喀斯特地貌第一座跨高铁转体斜拉桥——福建龙岩大桥首次转体，标志着桥塔转体顺利完成。项目突破众多技术难点，并推广应用到福厦高铁木兰溪特大桥等多座大跨度转体施工中。
4月10日凌晨2时，铁四院设计的福建龙岩大桥首次转体——桥塔转体顺利完成。这是中国喀斯特地貌第一座跨高铁转体斜拉桥，建设六年中突破众多技术难点，建成后将串起整个龙岩中心城区，成为其交通的“主心骨”。
桥塔单独转体现场
龙岩大道高架桥工程位于龙岩市中心城区，是龙岩市“一轴二环三纵四横”快速道路系统的中心轴和景观轴，为福建省重点建设项目。铁四院设计的龙岩大桥为该项目的关键节点和控制性工程。
龙岩大桥连续跨越龙厦铁路、漳龙铁路、在建龙岩站牵出线、两条既有城市道路以及龙津河。为最大程度减小桥梁施工对既有铁路运营的影响，大桥在世界首创两次水平转体施工工艺。
10日进行的是第一次为桥塔单独转体，转体总高度120米，转体重量1.6万吨，转体角度69°，相当于1.6万吨重的40层超高层建筑绕直径5米的转盘作70度绕单点原地转身，保证了桥塔施工期间的铁路运营安全;第二次转体为钢箱梁和桥塔同步的大悬臂不对称整桥转体，实现对龙厦铁路等多条铁路线的跨越。
首次桥塔独立转体，为8月的钢箱梁与桥塔整体二次转体提供了精确空间形位保证。
据介绍，由于龙岩独特的地质地貌，溶洞较多，部分中下层溶洞已贯通为一个超大型溶洞，最大溶腔高度为29.3米，且地下水非常丰富。
要与溶洞“对抗”。 亚洲最大的旋挖钻机大展身手，让喀斯特地区桩基础施工世界性的难题迎刃而解。
设计施工过程中，铁四院设计团队与溶洞“对抗”，与“跨铁”斗智，相继攻克了城市密集建筑区转体施工钢箱梁斜拉桥设计、超大吨位不对称转体施工、桥梁两次转体技术、超大多层密集溶洞区的基础设计等系列技术难题，技术成果推广应用到福厦高铁木兰溪特大桥等多座大跨度转体施工桥梁。
中国喀斯特地貌首座跨高铁转体斜拉桥龙岩大桥首次转体完成，标志着桥塔转体顺利完成。项目突破众多技术难点，并推广应用到福厦高铁木兰溪特大桥等多座大跨度转体施工中。建筑界新闻频道也将持续关注更多龙岩大桥相关行业热点新闻，欢迎关注我们，关注建筑界行业新闻~
