[摘要] 近日，中国第一座公路铁路两用的悬索桥——五峰山长江大桥建设取得突破性进展，随着最后两节钢梁连接焊接完成，采用了一系列新结构新工艺，大桥顺利合龙，为明年的全线开通奠定基础。
五峰山长江大桥雄姿初展。 泱波 摄
26日上午，随着最后两节钢梁连接处焊接完成，位于江苏镇江的五峰山长江大桥合龙。五峰山长江大桥全长6409米，主跨1092米，下层为4线高速铁路，上层为双向8车道高速公路，是中国第一座公铁两用悬索桥。
全桥采用了2根直径各1.3米的主缆。 泱波 摄
五峰山长江大桥2015年10月开工建设，以江苏省铁路集团为主投资，由国铁上海局集团建设管理、中铁大桥院设计、铁科院大桥院联合体监理、中铁大桥局施工。全桥采用了2根直径各1.3米的主缆，每根主缆由352根索股合成，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达9万吨。而作为悬索桥最关键的锚固结构，北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米，深56米，相当于16.7个篮球场大小。
航拍五峰山长江大桥。 泱波 摄
中铁大桥局施工人员完成最后的钢梁焊接。 泱波 摄
中铁大桥局副总经理罗兵介绍，由于五峰山长江大桥桥址处于繁忙的黄金水道，为尽量减少对航道影响，大桥中跨钢梁采用大体积整节段(标准节段长28米，宽46米，高16米)工厂化预制，单节重量为国内悬索桥钢梁之最。为此，中铁大桥局专门研制了4台国内最大吊重的LZD900型缆载起重机(单台容许吊重900吨)。自今年9月24日中跨首节段钢梁开始吊装，仅用84天便完成了主桥全部钢梁的吊装任务。
雨雾中航拍五峰山长江大桥。 泱波 摄
五峰山长江大桥建设者参加该桥合龙仪式。 泱波 摄
“五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，同时也是世界上运行荷载最大的高铁悬索桥。因此，大桥的各个部件需要更加的‘结实’。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目部总工程师冯广胜介绍，大桥采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，解决了很多实际的问题，并获得了多项专利。
据悉，连镇高铁是江苏铁路网的中轴线，五峰山长江大桥顺利合龙为明年全线开通奠定了坚实的基础。对于促进苏北、苏中、苏南地区跨江融合发展以及长三角一体化发展具有重要意义。
作为中国首座公铁两用悬索桥，五峰山长江大桥克服种种工程难关，采用新材料新工艺，顺利合龙，为明年的全线开通打下基础，期待五峰山长江大桥的早日通车。在像五峰山长江大桥这样的基础建设工程，工程人的拼搏精神展现的淋漓尽致。建筑界新闻频道在带来工程快讯的同时，也希望能将这种精神带给大家，感谢关注~
