[摘要] 11月25日，济南轨道交通集团在媒体实地探访济南地铁的开放日活动上，介绍了济南地铁盾构施工遇到的最大难题——强度达180兆帕的硬岩岩石，通过邀请专家会诊等方式，解决了诸多难题。
施工现场
硬岩岩石强度最高达到180兆帕，这是济南地铁盾构施工目前遇到的“最硬的石头”。 11月25日，济南轨道交通集团举行媒体开放日活动，邀请媒体记者实地探访轨道交通2号线的施工现场。
11月25日上午，记者来到轨道交通2号线四标段，该标段位于天桥区，全长约3.24公里，包含2站3区间，即八里桥站(不含)—万盛北街站—宝华街站—长途汽车站(不含)。
据介绍，“万宝”和“宝长”区间作为2号线盾构区间地质最复杂、难度系数最大的区间，是全线重点控制的难点多风险高的工程之一。两个盾构区间地质复杂，区间硬岩岩石强度最高达到180兆帕，地下裂隙水发育丰富，上软下硬区间长，穿越河流，盾构施工过程中易出现刀具磨损严重、开仓换刀频繁、螺旋机喷涌严重及地面沉降等问题。由于区间地质复杂，为了保证施工工期，项目部共投入5台盾构机同步施工。
“岩石的硬度达到180兆帕是什么概念?一般高架桥的硬度是60兆帕左右，这个岩石的硬度是它的3倍。”现场技术人员告诉记者。在盾构施工中，由于推进速度慢、螺旋机喷涌、刀具损坏严重及开仓换刀频繁等情况，施工进度变得异常缓慢，很多技术难题在济南地区是首次出现，没有任何经验可以借鉴。
济南地铁建设者迎难而上，坚持技术、工艺创新，科学部署施工工序，稳步推进各项工作。通过邀请国内权威专家会诊，开展盾构机配置改造、土体改良技术、优化施工参数、加强盾构施工等技术攻关和课题研究，解决了穿越复杂富水硬岩、小曲线半径、上软下硬复合地层、螺旋机喷涌、近距离穿越建筑物等诸多施工难题，确保了2号线的建设进度。
济南地铁克服种种施工难题，采用创新技术手段，工艺革新，逐步推进工作，确保2号线建设进度，体现了工程人的顽强拼搏精神。建筑界工程快讯频道持续为您分享国内外工程进展快讯，欢迎关注我们~
