[摘要] 滨海新区Z4线一期工程以天津自贸区中心商务片区作为起点，连接新区南北方向直至汉沽，中途将与京津城际和津滨轻轨9号线接驳换乘，是滨海新
滨海新区Z4线一期工程以天津自贸区中心商务片区作为起点，连接新区南北方向直至汉沽，中途将与京津城际和津滨轻轨9号线接驳换乘，是滨海新区重要的轨道交通大动脉。近日，北方网新媒体记者专访了该项目建设开发单位负责人天津泰达城市轨道投资发展有限公司董事长兼总经理高应钦，按照工期计划，该项目将于2016年开工，2020年正式通车运行。同时，Z4线将打造成为一条数字线，成为滨海新区“智慧城市”的示范性项目。
轨道交通z4线（汉蔡璐-中部新城段）线路走向示意
与京津城际、津滨轻轨接驳换乘
滨海新区轨道交通Z4线串接新区南北片区与核心区的骨干线路。线路途经中部新城、于家堡、天碱商业区、开发区、北塘、中新生态城及汉沽，终点为汉蔡路站，线路总长约43.7公里。
“按照工期要求，滨海新区Z4线将于2016年正式开工建设，并将于2020年实现正式通车运载旅客。”高应钦告诉北方网新媒体记者。“中途还将与京津城际和津滨轻轨等轨道交通线实现换乘。”
通过最近公布的规划信息显示，Z4线一期全线共设车站23座，地下站10座，高架站13座。站点分别为新城一站、新城二站、石油新村站、津沽南路站、南大街站、堡东路站、于家堡站、文化中心站、泰达站、第三大街站、第五大街站、第九大街站、第十三大街站、北塘站、生态城站、玉林道站、南开中学站、航安道站、航母站、玉砂道站、中心渔港站、总医院站、汉蔡路站等（站名均为暂命名）。
站点周边形成“微城市”效应
按照以往对城市轨道的定位，轨道交通是城市发展到一定程度的配套设施，然而现如今，这一概念和定位已经被更新。高应钦说：“轨道交通建设的中期理论已经将轨道交通定位于与城市并行发展，而现如今，轨道交通已经在引领城市发展，这一点在滨海新区的发展上，体现得更加明显。”
Z4线不仅对于滨海新区南北交通起到重要的作用，还将对滨海新区的城市形态进一步优化。高应钦做了一个比喻，“Z4线途经自贸区、开发区、中新天津生态城等，这些区域就像一个个珍珠一样，而Z4线则像一个链子，把这些珍珠串联成一条有价值的珍珠项链。”不仅如此，各个站点的区域还将形成新的微城市效应，由于滨海新区与旧城区不同，围绕在这些站点附近将形成一个个新的城市聚集区。
打造“数字”轨道线引领智慧城市
“Z4线将成为一条数字线”高应钦这样介绍Z4线的技术特点。其中技术线指的是，Z4线将在全生命周期的基础上，采用BIM技术。
BIM是在计算机辅助设计等技术基础上发展起来的多维模型信息集成技术，是对建筑工程物理特征和功能特性信息的数字化承载和可视化表达。通俗来说，就是将繁琐的工程数据信息通过可视化的方式表达出来。高应钦为北方网新媒体记者做了这样一个解释：“界面上看到的信息不再是数据，而是各种直观的三维图像，点击图像，它的相关建设信息也会通过文字的方式呈现出来。”这样做的好处就是，便于建设施工和后期的质量管控。
目前，BIM技术多用在建设过程中，而Z4线将不仅仅在建设时会采用该种技术手段，在今后的运营中也将把这种手段运用进去，来保证整条线路的运营质量和安全。
