[摘要] 摘 要：针对该工程设计中存在的道路功能定位、景观绿化、交叉节点处理、行人过街设施及其与地铁线衔接等方面存在的问题，进行综合分析、比
摘 要：针对该工程设计中存在的道路功能定位、景观绿化、交叉节点处理、行人过街设施及其与地铁线衔接等方面存在的问题，进行综合分析、比较论证方案，对道路功能、景观绿化、BRT等设计理念及方法进行探究。提出解决问题的方法及关键技术、措施。
关键词：道路网；功能定位；BRT设计；交叉节点；设计创新
New West Ham New Street Bridge and landscape design method of BRT
Cao Li-feng，Liu Qin-kun，Li Mo，Yang Hai-bo
（Xi'an Municipal Design and Research Institute Co.， Ltd.， Xi'an 710068）
Abstract： The existing road engineering design functional orientation， landscaping， cross-node processing， pedestrian crossing facilities and subway lines converge with other aspects of the problem， a comprehensive analysis of a comparative demonstration program on road features， landscaping， BRT and other design concepts and methods of inquiry. Propose solutions to the problem and the key techniques and measures.
Keywords： road network； functional orientation； BRT design； crossover node； design innovation
1.工程概况
1.1地理位置及工程规模
西咸新区沣东新城规划范围包括长安区的斗门街道、王寺街道，秦都区的沣东街道，莲湖区的三桥街道、六村堡街道在西安绕城高速路以西部分，总面积达159km2，规划建设用地75km2。地处关中渭河冲积平原，属渭河Ⅰ级阶地。区域内有陇海铁路、西宝高速、绕城高速路、过境高架路、310国道等穿越。规划道路网总体布局以“环路加放射”快速系统为主骨架，并以“方格式路网”为基础，最终形成“两环、四放射、七横、两纵”的道路网格局。
三桥新街属“七横”之一，该项目实施将为西咸经济一体化提供有力的交通保障，对正在开发建设的沣东新城十分重要。道路沿线规划用地以商业金融为主，将成为以商务办公、汽车博览为主的现代都市型商业大街。道路全长5.5km，规划宽度80-100m，工程造价44736.2万元（不含后围寨立交及9座人行过街地道），2011年01月开工建设，预计2013年底完成。
1.2道路现状
A段：西起后围寨立交东端，东至现状三桥立交西端，长度1.5km。相交现状道路有双拥路、拥军路、武警路、建章路等。宽度40m，三幅路，现状路面沥青面层厚12cm，结构总厚62cm。地铁1号线正在建设中。沿线单位主要有嘉宝大酒店、68103部队等。沿线三桥村大量房屋（砖混）拆迁已基本完成。
B段：西起绕城高速路，东至后围寨立交西端，长度2.25km。现状道路红线宽100m，四幅路，现状相交道路有绕城高速路、车城西路等。现状机动车道沥青混凝土面层厚15cm，结构总厚70cm。2004年建成使用至今。沿线单位及村庄主要有地铁1号线地铁段基地、新店小学、陕西城建技术学院、胡家庄等。道路范围有电杆20根，高压铁塔2座需要迁移。
C段：位于后围寨立交范围，连接A段与B段，长度1.75km。
1.3主要交通问题分析
该工程是连接西安与咸阳的主要通道，是目前西安与咸阳交通往来的必经之路，交通量大，包括货运、客运，交通组成较复杂。A段公交线路有301路、226路、223路、222路等6条。B段公交线路有K606路、K630路、701路、912路、59路等，工程起点为咸阳与西安公交线路转换处，目前交通拥挤，节假日交通高峰期问题严重。随意占道经营，环境较差。服务水平低，特别是A段、C段问题尤为严重。全线无1处立体行人过街设施，安全性较差。以绕城高速路为界，东西两侧分别为两个不同交通管理部門，公共交通缺乏统一协调、调度。严重影响陕西省建立西咸一体化的经济发展战略。
1.4设计难点
主要有五个方面：
（1）道路功能定位。
（2）与尚航路、过境高架、西宝高速路及西宝疏导线的交叉节点处理方案。
（3）BRT设计及其与地铁1号线的衔接。
（4）行人过街方式的选择。
（5）景观绿化的布置方案。本文具体逐一论述。
2.功能定位及主要交叉节点的处理
2.1功能定位分析
按照按照西咸新区—沣东新城分区规划（2010—2020），该道路不仅具有城市主干路的交通功能，还具有其独特的景观功能，可归结为“景观一条道，BRT一条线，地道一条链”。由此设计具有较大的难度，值得探究。
由于历史原因，三桥新街到目前为止是连接西安与咸阳的主要通道，考虑到将打造成独特的景观大道，交通功能宜定义为主干路。随着沣东新城路网的形成，临近道路将起到分流作用，由此将缓解三桥新街目前的交通压力。
该道路具有多功能，在道路设计、规划理论上尚属少见，但由于各种原因，该类问题在道路建设中时常遇到，值得进一步研究。
（1）建西部首条快速公交系统
建成后的三桥新街拥有完善的公共交通体系。BRT快速公交系统是将智能交通管理、开辟公交专用道路、实现轨道式交通服务结合在一起。将三桥新街道路中央分隔带两侧为BRT专用车道，其他车辆禁入专用道，提高了快速公交的运营速度、准点率和安全性；配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆；行人通过地下通道实行车外售检票方式，确保快速公交的较高服务水平。建成后将成为西部第一条使用该系统的街道。
（2）建景观大道，营造“街头公园”时尚感
三桥新街将把艺术融入街道建设中，分路段设计不同艺术雕塑，形成一条别具特色的艺术雕塑长廊。同时，为了给市民提供舒适的环境，三桥新街将在道路两侧设置座椅、小喷泉、小广场等街头设施，营造“街头公园”的时尚感觉。街道中间设8m宽绿化带，通过行道树、花坛等设置营造丰富的景观效果，丰富空间层次。做到“车在路中行，人在绿中游”境界。
图1 道路位置效果图
2.3交叉节点—后围寨互通立交
该立交为四层互通式立交，自上而下分别为分别为尚航路、过境高架-西宝高速、三桥新街。总共包括3条主线：三桥新街、尚航路、过境高架-西宝高速。9条匝道：A匝道、B匝道、C匝道、D匝道、E匝道、F匝道、G匝道、H匝道、I匝道。工程费用54995.1万元（未含C段）。
3.设计方法
3.1设计原则及主要技术指标
（1）设计原则
1）机动车道为双向十车道（含BRT车道），辅道内考虑停车。非机动车道与人行道共面，
构成慢性系统。
2）行人过街系统与BRT站点、地铁站点统筹考虑，原则采用地下通道方式。
3）充分考虑环保、节能及人性化措施（如太阳能灯、直饮水点等）。设置专用的自行道，
倡导绿色环保出行。
4）景观绿化以乔木加草坪方式，乔木冠幅大于3.5m。
5）现状旧路面结构暂按全部翻建处理。
（2）主要技术指标
城市主干路，设计速度60km/h。路面设计荷载BZZ-100标准轴载，设计使用年限15年。抗滑标准：路面构造深度TD为0.4～0.6，摆式仪测定F0=（47-50），石料磨光值≥42。路面设计弯沉值：0.201mm。
3.2道路工程设计创新
（1）三桥新街是西咸新区一条重要的主干道，全线设置BRT线路。考虑到该道路做为商业街、景观大道的功能要求，BRT站利用中央分隔带布设中央岛式站台。解决了西咸新区目前存在的大客流难题。
（2）行人过街系统与BRT站点、地铁站点结合为一体，采用地下通道方式。通道内设有商铺、人行传输带。地铁1号线共有3个车站，方便市民可乘公交与地铁的转换。
（3）考虑到该道路重车较多，BRT站内车道在夏季高温，车辆加减速的影响下极易出现车辙等因素，主线机动车道采用三层沥青混凝土面层结构，中面层掺加抗车辙剂，面层采用抗重载、抗剪切能力强的沥青玛蹄脂混凝土（SMA）。
（4）冷再生技术，利用原路面结构材料，减少垃圾外运，有利于环境保护，视现状路面基层具体情况，采用冷再生技术。
（5）该道路两侧为商业性用地，诸如华润二十四城、大明宫、宜家等大型商业城，随着远期商业的发展，停车将成为一项难题，设计中为解决该项问题，在辅道中设置有临时性停车位，以方便停车。
3.3 BRT设计
（1）设置BRT停靠站共5处。BRT站利用中央分隔带布设，选用中央岛式站台。BRT专用车辆选用与其配套的两侧开门、低地板型式。并设置停车场、调度控制等。同时设普通公交停靠站4处，與BRT形成完整的公交运营系统。
（2）BRT车道结构：5mm厚彩色耐磨抗滑薄层（橙色），上面层4cm厚细粒式SBS改性沥青玛蹄脂混凝土（SMA-13）。中面层6cm厚中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20），掺加0.3%抗车辙剂。下面层8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25），基层二灰碎石（重量比8：17：75）厚34cm，底基层石灰土（重量比10%）厚30cm，总厚度82cm。
（3）为了减小由于车辆反复启动、刹车而引起的路面车辙并延缓路基反射裂缝的产生，在BRT车站、普通公交车站范围内，上中层沥青混凝土之间各铺设一层自粘式土工玻纤格栅。
3.4景观绿化及照明工程设计
（1）定位、风格及理念
设计风格上采用草坪与高大乔木的整齐阵列组合，结合微地形，塑造道路空间的视觉统一感。通过不同树种的段落分隔搭配，合理划分出道路的功能空间，增强了过往行人的视觉冲击感受，突出整条商业街、景观道的明显特色。采用“城市绿色廊道”、“强上木，重地被，弱中层”的种植设计理念。景观绿化以乔木加草坪方式，道路绿化设计突出上层乔木和地被在绿化景观设计的重要性。乔木冠幅大于3.5m，在慢行系统形成搭灌成荫之境。
（2）设计原则
1）安全性原则：安全性是道路景观设计要考虑的第一要素；中间分隔带要考虑到防眩光栽植；机动车交叉口绿化配植应留有一定的开阔视距，以保证过境交通安全。
2）可观赏性原则：引入行车、行人的动态视觉节奏观念，注意绿化的整体性和连续性，结合设计的基本原理、体现景观特色，考虑人行和车行不同速度的景观感受。注重绿化的层次，树种的变化，乔灌草复层组合。体现多层次、个性突出特色鲜明的景观效果。
3）低碳、生态性原则：道路景观设计要综合考虑降尘、降噪、遮阴等功能。大量使用乡土树种，根据植物的喜光耐阴的特性不同进行多层次种植，降低后期的维护投资，充分体现景观的生态化。
（3）设计特点及创新
1）在树种的选择上乔木主要采用了胸径为10cm的美国红枫。树型直立向上，茂密丰满，秋季叶片为红色，观赏效果突出，生长速度较快，吸收二氧化硫和二氧化碳能力较强，用于城市美化和环保价值较高，是目前较理想的行道树、景观树。
2）人行道、休息节点及自行车停车节点铺装统一采用400×400×60mm规格的灰色生态透水砖，节点处做有标识纹样处理。
3）整条道路间隔设有自行车存放点、自动饮水机及现代化的公共设施系统。
4）将建成西北地区首条美国红枫城市街道景观。在秋季整条街道成排的红枫形成特有的红色景观大道。
5）后半夜LED灯自动降功率运行，节约电费。BRT车道采用太阳能路灯。充分考虑环保、节能及人性化措施（太阳能灯、直饮水点等）。
3.5人行过街地下通道
该工程全线共设地道9座，天桥1座。A段共3座地道，其中1座与地铁1号线三桥站结合，实现交通无缝对接；B段共设4座地道，地铁1号线张家村站待定；C段设1座地道，另有天桥1座与后围寨地铁站结合设置。地道在设置中有多处创新，在西北属首创。
（1）设置特点及创新
1）首次在地道中采用自动人行步道，在出入口设有电梯，利于行人通行。为市民的出行活动创造宜人的步行空间环境。
2）道路两侧设有大型商业城，地道起到连接两侧商业街的交通、商业环境作用。
3）与快速公交站台结合，售票厅放入地下，既节约了地面用地，又满足了快速公交站台的使用要求。
4）地面变配电室放入地道内，避免变配电设备占用地面人行道而影响行人通行和破坏街道景观。
5）地道通风采用机械送排风兼防排烟系统，不同于常规地道自然送排风系统。
6）地道消防采用消火栓+自喷+灭火器综合消防系统，不同于常规地道只放置灭火器。
7）首次运用厚板转换梁结构，地道为框剪结构，计算采用PKPM程序计算。对现状电力、电信采用贝雷梁进行保护。
（2）设计规模及造价
通道净宽10m，两侧布置有设备用房、库房及管理用房。在通道的中间还设有四部自动人行步道，有助行人快速通过地下通道，节省大量时间。在地道内设计有变配电室、消防监控室、通风机房、水泵房等设备、管理用房，及售票厅、公共卫生间等服务用房，既有利于通道人员的管理，又方便了行人使用。
地道连接道路两侧地下商场，平面采用工字型布局，共设5个出入口，其中4个出入口分别位于道路红线以外，中间出入口位于三桥新街道路中心8m宽绿化带上，为地道内消防疏散出口。出入口净宽分别为8m、3m，8m宽出入口设有自动扶梯。地道净高3.5m，采用现浇整体钢筋砼结构。
设备用房与通道、其他设备用房之间均设置了甲级防火门。本工程防水等级为一级，地道外防水采用两层防水卷材，外层采用2cm厚SF1自粘防水防护。
覆土厚度5-7m，位于排水管道以下。每1个地道工程费用4600-5000万元，全线地下通道工程费用合计达4.25亿元。
4.结论
（1）三桥新街既具有生活性主干路的交通功能，还具有其独特的景观等功能，设计创新
性较强、难度大，设计理念有待进一步探究。
（2）全线设置BRT线路，解决了未来商业街大客流的问题，在西北首创。
（3）地道在设置中有多处创新，功能齐全，结构难度大。
（4）工程投资大，建设实施中遇到的问题多。施工工艺及要求有待进一步探究。
参考文献
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