[摘要] 第一辆列车将于2019年12月15日更新列车时刻表这一天，首次停靠在德国汉堡易北河桥新城铁站。随着车站调试工作的完成，易北河桥地铁与城
第一辆列车将于2019年12月15日更新列车时刻表这一天，首次停靠在德国汉堡易北河桥新城铁站。随着车站调试工作的完成，易北河桥地铁与城铁站宣告落成。使用公共交通网络的乘客，可以直接在这个新站点完成城铁和地铁之间的换乘。
© Marcus Bredt
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为前往汉堡市中心的通勤者们提供了新的换乘方案，同时减轻了汉堡主火车站的负担。与已经落成通车的地铁站一样，新的城铁站及连接两站的空中走廊，仍由gmp‧冯‧格康，玛格及合伙人建筑师事务所与施莱希‧贝格曼工程师事务所（sbp）联合设计。
总平面图
港口新城是汉堡城市都会区域内重要的城市扩展更新专案。目前正在规划和建设中的新「易北河桥」社区，未来将发展成为港口新城的附属中心，同时构成了港口新城东部的收尾。这里还将建成一栋由gmp设计的带有19层酒店塔楼的会议酒店。为了将港口新城连接至城市公共交通网络，地铁4号线已经延伸至易北河桥站，并在城铁S3/S31线路上新建站点。为此而建造的新地铁与城铁站为从易北河南侧前往市中心的通勤者，提供了更加便捷的换乘方式，同时将在日常的高峰时段，极大地减轻汉堡主火车站的负担。
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地铁与城铁站的屋顶具有同样的建筑与结构形式，它们与易北河桥一起，以一个整体的形象呈现出来。在地铁站的设计竞图中，冯‧格康，玛格及合伙人建筑师事务所（gmp）与施莱希‧贝格曼工程师事务所（sbp）共同设计的钢结构与玻璃构件的三维几何结构，是对宏伟的历史保护建筑——易北河桥的现代化诠释。
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立面图
易北河桥地铁站的独特性在于地铁进站将从地下行驶上地面，与易北河桥位于同一高度平行停靠。位于不同层面的进站层、站台和两座站台天桥透过楼梯、自动扶梯和直梯连接。顶层的钢结构栈桥未来将与通向城铁站的空中走廊相连接。这座70米长的步行桥横跨费曼大街与各条远程铁路。
剖面图
易北河桥地铁站是建筑与工程的完美结合，二者的高度统一令这一专案得以完美实现。地铁站与城铁站的屋顶採用了编织拱形结构，由相互交叉的拱形钢樑构成。钢樑按菱形网格系统布置，单个拱梁之间彼此支撑加固。两个拱顶的轴网宽度都是八米。钢结构裸露于外侧，玻璃构件悬挂于其内，支承结构得以浓墨重彩的呈现，在美学上致敬了其近旁的易北河铁桥。
结构细部图
结构细部图
地铁站站台屋面两端延续了菱形钢结构，形成引人注目的挑空雨篷。与地铁站的玻璃拱顶相呼应，空中走廊的围护结构也採用了编织型钢结构加曲面安全玻璃的做法。这一玻璃廊桥不仅可以抵挡恶劣天气，也为旅客们提供了朝向道路、铁轨和易北河桥的绝佳视野。
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场地平面图
平面图
结构细部图
结构细部图
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建筑师：gmp Architekten
作品位置：德国汉堡
业主：Hamburger Hochbahn AG
建筑面积：10000.0 平方公尺
完成：2019年
建筑长度/宽度/屋面高度（易北河桥地铁站）：136 m / 32 m / 16.25 m
屋面面积（易北河桥地铁站）：5,985 m²
建筑长度/宽度/高度（易北河桥地铁站与城铁站之间的空中走廊）：70 m / 5 m / 4 m
屋面面积（易北河桥地铁站与城铁站之间的空中走廊）：663 m²
建筑长度/宽度/屋面高度（易北河桥城铁站）：88 m / 26 m / 15 m
屋面面积（易北河桥城铁站）：3,019 m²
摄影师：Marcus Bredt
设计：福尔克温‧玛格和于尔根‧希尔默以及施特凡妮‧约布什
竞图阶段负责人：施特凡妮‧约布什
实施阶段负责人：施特凡妮‧约布什
结构设计：Schlaich Bergermann Partner (Sbp)
垂直交通技术：taw weisse
易北河桥地铁站设计人员：
竞图阶段设计人员：博恩德‧科特奇博，阿西姆‧瓦格勒，彼得‧拉多姆斯基
实施阶段代理专案负责人：博恩德‧科特奇博
实施阶段设计人员：亨德里克‧温特，雷娜塔‧蒂帕，苯迪克斯‧福尔达，妮科拉‧耶帕
工程管理：托斯滕‧亨茨，雷蒙德‧金斯基，克里斯蒂安‧克莱涅，安德烈亚斯‧舒尔茨
照明设计：Conceptlicht
易北河桥地铁站与城铁站之间的空中走廊设计人员：
竞图阶段设计人员：阿西姆‧瓦格勒，约翰‧冯‧伯特默
实施阶段设计人员：博恩德‧科特奇博，雷娜塔‧蒂帕，苯迪克斯‧福尔达，妮科拉‧耶帕，拉德米拉‧布 拉格沃卡尼
工程管理：克劳斯‧霍耶，雷蒙德‧金斯基，卡特娅‧波什曼
照明设计：Conceptlicht
业主：DB-Station & Service
易北河桥城铁站设计人员
实施阶段设计人员：克斯‧福尔达，妮科拉‧耶帕，拉德米拉‧布拉格沃卡尼
工程管理：克劳斯‧霍耶，雷蒙德‧金斯基，卡特娅‧波什曼
业主：Hamburger Hochbahn AG
