[摘要] 2号线一期有望2020年10月试运营“指挥中心，‘龙城二号’运行情况如何？”“一切正常。”昨日上午10时38分，在“龙城二号”盾构机的精准掘
2号线一期有望2020年10月试运营“指挥中心，‘龙城二号’运行情况如何？”“一切正常。”昨日上午10时38分，在“龙城二号”盾构机的精准掘进下，太原市地铁2号线一期工程的首个盾构区间——中心街西站至晋阳街站完成右线贯通。加之此前，“龙城一号”在9月份实现左线贯通，至此，太原市地铁2号线的中心街西站至晋阳街站的地铁隧道实现了双线贯通。所用盾构机太原造中心街西站至晋阳街站区间全长585米，沿着长治路现状道路由南往北进行布设，施工采用的两台盾构机都是由太重集团生产。“2017年4月26日，中心街西站至晋阳街站区间左线盾构始发，在2017年9月4日贯通，历时131天；右线盾构区间在2017年6月28日始发，今天完成盾构接收，历时132天。”中铁十二局地铁2号线一期工程项目经理余浩介绍。盾构掘进后，记者在现场看到，成型的隧道整洁美观，管片的接缝平顺紧密，结构无渗漏水现象。余浩介绍，各项技术指标均高标准的达到设计、施工规范要求。首开段贯通意义大中心街西站是太原市地铁2号线一期工程的首开段，从2013年11月2日开始施工。也就是说，首开段工程是太原地铁的先行工程和试验标段，担负着全市轨道交通建设工程管理、设计、施工方案及参数验证的重要使命。中心街西站至晋阳街站的盾构区间，也就是两座车站之间的地铁隧道，是太原市第一个采用盾构法施工的地铁区间隧道，面对毫不熟悉的粉细砂、粉质黏土等软土富水地层，中铁十二局项目部全体参建人员克服地质复杂、安全风险高、环保要求严等各种困难。“太原市地层比较繁杂，地下水位较高，大约在3米左右就能看到水，为保证施工安全，在盾构机出洞前，项目部对附近地层进行技术加固，此外，还通过多处降水井抽排地下水。”余浩说。施工中，面对纵横交错的地下污水、热力、通信等管线，盾构机将从它们的下面穿过，项目部需要对其进行保护，并全程进行监控。“龙城一号”“龙城二号”掘进中，地表沉降、管线沉降量全部控制在规范要求范围内。晋阳街站北侧主体下月封顶作为此次盾构区间贯通的接收站——晋阳街站，是地铁2号线一期工程新增车站，同时也是地铁2号线和3号线同期施工的明挖T形换乘站。“车站位于长治路和晋阳街交叉口，2号线车站沿长治路南北方向布置，3号线位于路口东侧沿晋阳街东西向布置，建筑面积约33706平方米。”中铁六局工程部部长雷丹阳说。雷丹阳介绍，晋阳街站最大的特点是全线最深的基坑，大约有28米深，主要是由于晋阳街下方有一条四孔暗渠，为保证安全，需要将车站主体下移。“工程将按四期完成，目前车站的南侧主体工程已经基本结束，车站北侧的主体工程预计12月中间封顶，明年对换乘节点进行施工。”雷丹阳介绍。2020年有望试运营今年是太原市轨道交通快速发展的一年，也是地铁2号线一期工程保证2020年开通运营的关键之年。“首个盾构区间（中心街西站至晋阳街站）双线的顺利贯通，标志着地铁2号线一期工程进入全新阶段，各站点陆续开始区间施工。”市轨道交通建设管理办公室主任梁月花说，此次贯通，对地铁2号线一期工程其他标段具有示范作用。目前，大部分进行车站主体施工，中心街西站、化章街站、学府街站、南中环街站、通达街站、嘉节站等车站主体已安全封顶，有15个车站正在进行顶板的封顶作业。根据工程计划，2号线一期有望在2019年底实现“电通”，2020年6月底开始试运行，2020年10月份开始试运营。
