[摘要] 基坑工程是一个古老而具有时代特点的岩土工程课题，放坡开挖和简易木桩围护可以追溯到远古时代。事实上，人类土木工程的频繁活动促进了基坑
基坑工程是一个古老而具有时代特点的岩土工程课题，放坡开挖和简易木桩围护可以追溯到远古时代。事实上，人类土木工程的频繁活动促进了基坑工程的发展。20世纪90年代以来，在我国改革开放和国民经济持续高速增长的形势下，全国工程建设亦突飞猛进，高层建筑如雨后春笋般迅速发展，促进了建筑科学技术的进步和施工技术、施工机械和建筑材料的更新与发展。大量的工程实践大大丰富和提高了我国在基坑工程领域内的技术水平，目前我们己经面临着基坑越来越深，尤其是环保要求更加严格的情况，这就需要以更加严谨的科学态度，在今后的工程实践中不断总结、创新，提高技术水平，为安全、经济、快捷实施迅速发展的我国基坑工程作出贡献。
深基坑工程涉及领域广，技术难度大，一旦发生质量安全事故往往造成经济损失、人员伤亡、工期拖延，给城市建设以及企业形象都将造成极大的不良影响，也将引起社会各界的广泛关注。针对现场存在的不同问题，监理单位要协调施工、设计、建设单位，采取各种措施控制施工过程的质量和安全。
一、深基坑概况
该工程用地面积17696m2，基坑平面近似长方形，东西长约150m，南北长约108m，基坑开挖面积15621.8m2，实际开挖深度为5.34～10.29m。拟建场地地基土在基坑开挖深度影响范围内，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，场地地基土属软弱场地类型。浅部土层中的地下水为潜水，水位埋深1.2～1.6m，潜水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。
工程伊始，监理召集建设、施工单位对相距基坑三倍距离以内的地下管线、相邻建（构）筑物以及同期建设的相邻工程情况展开调查。调查发现：
1．基坑东侧紧邻主干道，基坑外边线与其最近处为6.5m；主干道有公交车站，紧邻工地东侧时常有乘客侯车。主干道地下管线有配水、污水、雨水各一条。
2．基坑南侧开挖线与另一在主干道临邻，基坑外边线紧邻建筑红线，与主干道路边线间距约6m。主干道下有信息、配水，煤气、雨水、供电等多条地下管线经过。
3．基坑西侧开挖线距主干道边线最近为4.4m。主干道下有已建成并运营的地铁线，地铁站出入口与基坑外墙最近仅为1.8m。主干道另一侧地下管线有电力、煤气、配水、雨水、污水、信息、供电等多条地下管线经过。
4．基坑北侧为商品房工程，基坑外边线距北面工地基坑边线之间相距只有10m，北面工地基础开挖深度为10.75m。
二、基坑工程监理
（一）监理的特点
1．基坑三面均为主要交通要道，车流量大，昼夜均有车辆过往，北面相邻深基坑施工，西侧距地铁站出入口较近，地铁线保护等级为一级，要求地铁结构变形＜0.5mm/d。
2．本基坑与北侧基坑开挖时间大致相同，由于北面地块的基坑较本基坑更深，如何保证两相邻深基坑同时安全施工亦为工程难点。
3．基坑周围的各种管线分布齐全，施工时防止基坑水平位移和沉降变形尤其重要。
4．基坑开挖范围内的土层具有地下水位高、孔隙比大、压缩性高、强度低的特点，受震动易触变，受压易沉降变形，具有较大的流变特性。因此降水、止水是本工程基坑施工成败的关键之一。
（二）基坑工程监理的控制重点
针对本工程特点，监理项目部配备了具有国家注册监理资格证的监理团队，按照监理合同、监理规划、设计图纸和专项方案专家审查意见、地铁监护交底、施工监测方案、轨道交通安全保护区域作业方案技术审查意见；法规、条例、相关规范规程、验收标准等有关规定办法等有关监理依据，主要对以下几方面进行了重点监理控制：
1．方案的监理审查。
（1）监理在审查《监测方案》时发现监测点布置不当，监测周期太长等问题。按照其观测时间应持续至整个基坑回填结束，间隔以支护施工为重点，支护施工前后间隔时间短，支护稳定后，观测时间间隔长一些的原则，监理提出：煤气、电缆管线测点较少应增加；增加周边地表剖面变形监测项目；开挖期间观测频率应每天1次，如遇变化速率大时应增加观测频度。在台风、暴雨期间及遇到地下水位涨落大等情形时，监测单位应当加强对深基坑和周围环境的沉降、变形、地下水位变化等观察工作，有异常情况应当及时通知施工单位采取有效措施，加大监测频率。
（2）由于基坑地下土质软弱，塔吊厂家设计的混凝土基础不适用，塔吊基础变更为钻孔灌注桩加钢格构柱支撑，钢平台做基座。对塔吊基础施工方案，监理审查时提出：补充总平图；塔机使用应有防碰撞安全措施；完善计算书；补充钢平台与塔机联接节点图；补充钢格构柱加设剪刀撑；补充应急预案，明确安装对混凝土强度的要求。
2．基坑围护结构施工的监理控制。
（1）对临边已运营车站的位移控制。专家组审批支护方案时提出靠近地铁出入口部位统一采用中850型钢水泥土搅拌墙，但是该区域距用地红线较近，采用中850搅拌桩将超出红线，同时不能满足地铁方面的要求，在施工过程稍有不当，可能造成地铁1号口的停用，将对地铁、施工方造成严重损失和不良影响。为此，监理建议采用中650型钢水泥土搅拌墙直接作为挡土和止水结构，以减小变形，型钢在地下室施工完成后不予拨除，以加强对出入口的保护，经各方协商通过。后经实践证明此建议是可行的，减少了对地铁的影响，保证了车站的正常运营。
（2）围护桩施工遇障时的监理建议。施工中有部分围护用钻孔灌注桩在地下6m左右处无法钻进，遇到障碍，施工单位将此情况报告监理后，监理根据具体问题具体分析，提出处理建议，及时与设计方进行沟通解决了问题。
3．地基加固中出现的问题及采取的措施。位于基坑东南角的F楼区域，设计基坑坑底加固5.6m宽采用密布800@600旋喷桩。在旋喷桩施工两天后，监理发现该区域围墙出现裂纹，人行道出现裂缝，地面有5～10mm的隆起，监测值达到报警值，为此监理立即通知业主建议该处旋喷桩暂停施工，待报警消除后，监理提议修改桩型和施工流程，将原800@600旋喷桩改为1000@800旋喷桩，使桩数减少近半。东南角原有重力坝，先施工靠近坝体的外排旋喷桩桩，再由里向外分排施工以减少地面变形。采取以上措施后，该区域地面变形隆起得到了有效控制并趋于稳定。
三、结语
监理项目部本着对社会、对业主负责的态度，结合现场实际情况，有的放矢，使基坑施工的难点得以克服。监测是基坑变形的报警器，为将可能出现的险情消灭在萌芽状态，监理经常监督监测信息的报告、传递、报警制度的落实；当出现报警值时，要求加密监测频率，调整施工流水节拍；发现问题及时下达监理整改通知单；对已完成的支护结构，经常查看有无异常情况。监理心系工程，为确保周边道路通畅、地下管网、地铁出入口正常运营监理始终处于警酲状态。
