[摘要] 从透水路面材料与结构角度研究其控制路表径流污染的功效, 这对净化城市地下水体、保持生态具有重要意义。接下来我们就来看看透水路面对路表径流污染的控制效能。
随着城市化进程的加快, 非透水性硬化路面在城市区域面积上所占比例越来越大, 虽然有利促进了经济的发展和方便了人们的出行, 但给城市的生态环境带来了极大的负面影响. 在雨季, 非透水性硬化路面不仅易形成雨洪, 给城市排水系统造成压力、而且易形成路面径流污染, 给地表水环境带来严重威胁、机动车通行时易产生漂滑、飞溅及眩光现象, 给城市交通安全造成隐患、而且加速了城市热岛效应的形成。
当今盛行的不透水铺装越来越不适应城市生态物理环境可持续发展的要求。目前, 对于城市建设而言, 迫切需要既能满足路用性能, 同时又能与自然环境协调共生, 为人类构造舒适生活环境的路面铺装材料。 透水性沥青路面是一种生态环保型铺装结构, 由于面层呈多孔构造形式, 因而具有良好的吸声降噪、减小地表径流及蒸发降温、补给城市地下水等优点, 很好地体现了与环境共生的理念, 因此日益受到重视. 国内外虽然对透水路面的设计方法、降噪、减少径流等性能方面进行了较深入的研究, 但对透水路面控制路表径流污染的研究较少, 国内处于空白. 因此, 从透水路面材料与结构角度研究其控制路表径流污染的功效, 这对净化城市地下水体、保持生态具有重要意义。
国外对透水路面的研究和运用已有50多年,各国均取得了许多成果, 部分国家已制定了相关的透水性路面规范或指南。其中尤以日本在透水性路面方面研究深入, 并已形成典型的透水路面结构, 其主要型式有半透式(仅面层透水或面层、基层透水, 又称排水性道路) 和全透式(面层、基层、垫层均透水) 两种。
透水路面对有机污染物和悬浮固体的去除效果主要是通过内部孔隙结构的过滤、吸附和截留作用。 这种去污能力是可持续的, 但由于长期作用后结构层孔隙会发生堵塞现象, 因此有必要每半年对多孔沥青面层进行清洗, 以保持透水路面渗透和过滤功能, 从而保证透水路面对有机污染物和悬浮固体的去除能力。
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