[摘要] 都江堰至四姑娘山山地轨道交通DSZQ-1标项目，70余名施工人员放弃春节休假，坚持奋战在建设一线。记者走进项目一线，感受这一备受关注的重点工程的建设热潮，倾听建设者们的心声。
新春佳节能与亲人团聚，是每个他乡游子的心愿。但在中铁隧道局集团有限公司都江堰至四姑娘山山地轨道交通DSZQ-1标项目，70余名施工人员放弃春节休假，坚持奋战在建设一线。“这个春节，大伙儿留在了成都都江堰，为项目早日建成追赶工期，一切付出都是值得的。”新春走基层，昨日，本报记者走进项目一线，感受这一备受关注的重点工程的建设热潮，倾听建设者们的心声。
综合班班长刘春阳：
除夕那天给家人视频拜了年
昨日上午十点，记者走进位于城区永安大道都四山地轨道交通1标施工现场，虽然还是春节假期，但工地上已然是一片繁忙景象。综合班班长刘春阳正在已完成掘进的隧道内与工友们忙着切割和轨道台高定位测量等工作，为的是加紧完成轨道铺设。尽管地面上是数九寒冬，但在地下施工的他们却忙得一身大汗。
“现在是白天、晚上两班倒，每天八小时的工作都是安排得满满的。”刘春阳告诉记者，他的老家在河南郑州，妻子和一双儿女都在老家生活。算上这个春节，他已经有两年没回家过年了。“说不想家那是骗人的，特别是逢年过节，想家的感觉更强烈。但是没办法，自己干的工作特殊，为了项目的顺利推进，今年也没回家。除夕那天给他们视频拜了年!”
据介绍，这个春节，留在工地继续施工的人员大概有70余人。春节期间，项目部也给大家做好了后勤保障。“春节前两天我们安排工人轮休，大家在一起过了个热闹年，包饺子、看春晚，确保年味儿不减，让这些在外打拼的人在都江堰能感受一份温暖与安心，也让他们远在外省的亲人们放心。”都四山地轨道交通1标党支部书记张正涛介绍道。
盾构主司机李文播：
在都江堰过了一个幸福年
同一时间，在盾构机主控室，盾构主司机李文播正熟练操作主控系统上的各类按键调整盾构机姿态，而他这一坐通常就是三个小时以上。在李文播的操作台，记者看到，各块显示屏连接的是盾构机主控的各个系统，掘进系统、液压系统、铰接系统、渣土改良系统……每一个系统按键下又是各个子系统控键，李文播说，每一次看似轻松地触碰按键实则是“牵一发而动全身”。
身担重任的李文播今年春节同样没能回河南洛阳老家过年，但让他感到幸运的是，妻子跟着他来到都江堰生活，小两口在都江堰过了一个幸福年。“我们大年初一的时候，去都江堰景区、古城区逛了逛，还是很热闹。陪了她两天，休息了一下，是时候继续投入紧张的工作了!”李文播笑着说道。
1标党支部书记张正涛：
都江堰站争取在四月能开工
不管是刘春阳，还是李文播，这些他乡游子留守都江堰，为的正是项目建设不打烊。都四山地轨道交通1标项目线路全长8.6公里，起于都江堰站，经永丰站，到达蒲阳站，工程包括三站两区间，采用两台直径9.73米的大直径土压平衡盾构机施工。
据都四山地轨道交通1标项目工程部部长马国强介绍，该施工区间地层呈现卵石、漂石占比多、粒径大、强度高，“我们前一百米的盾构是一边摸索一边推进，先后9次邀请业内专家开展实地踏勘和召开研讨会。目前，我们的掘进效率已从最初一天三环提升到一天九环。”
都四山地轨道交通项目作为我省首个山地轨道交通扶贫项目，于2020年9月27日正式开工，总投资超过200亿元。都四山地轨道交通1标党支部书记张正涛表示，今年是都四山地轨道交通项目建设的关键一年，“目标是在六月底完成蒲阳站的建设，都江堰站争取在四月能开工，年底要完成50%的建设量。今年一季度，另一台土压平衡盾构机也会进场组装，在盾构掘进方面我们要力争新的突破。”(成都日报)
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