[摘要] 城市副中心45条道路首次应用超薄磨耗层技术，摊铺后的超薄磨耗层沥青路面与普通沥青路面相比，外观看上去并没有什么区别，但摊铺厚度仅为2厘米，是普通沥青的一半。
抗滑性能提升30%、道路寿命延长60%、施工效率提升3倍……记者从区城市管理委获悉，城市副中心45条道路首次应用超薄磨耗层技术，该技术不仅具有抗车辙、抗老化等特性，还能有效避免道路“臃包沟坎”等病害，可极大改善路面通行舒适度，为国家倡导绿色、低碳出行提供服务保障。
滨榆东路是城市副中心2021年路面达标修复工程的主要道路之一，这条路全长2.23公里，建成于2010年，是商务园区重要的交通干道，至今已投用超10年，主路路面出现了线裂病害，为延长路面使用年限，恢复道路交通服务水平，此次翻修首次采用了超薄磨耗层施工技术。据施工人员介绍，这种超薄磨耗层沥青施工特别快，过去需要全部拆除再铺油的路面，现在仅需剔除路面1至1.5厘米，就可重新铺油，不仅快速恢复路面，还让初始性能大幅提升，如同为道路镀上了“金钟罩”。
“摊铺后的超薄磨耗层沥青路面与普通沥青路面相比，外观看上去并没有什么区别，但摊铺厚度仅为2厘米，是普通沥青的一半。”据研发公司北京市政路桥建材集团所属正达道路科技公司有关研发人员介绍，超薄磨耗层沥青所用的添加剂，根据化学分子结构可分为星型和线性两种类型。其中星型分子结构的添加剂用得越多，配制出来的沥青在高温天气时的抗车辙性能越好，但反之，其在低温时就容易导致沥青出现裂缝，这时候就需要用低温抗裂缝性能好的线性结构添加剂进行中和。“我们所有添加剂都进行了几十乃至上百次的复配，有的看似一种简单的添加剂，其内部都是由3至4种不同性质化合物复配而来。”该研发人员说，虽然看起来超薄磨耗层沥青技术的养护次数比大修要增加1至2次，但是10年间的综合养护成本仅为过去的60%，而且每次养护的工期仅为大修工期的30%至40%。
记者从区城市管理委了解到，已对滨榆东路、新华南路等45条道路进行了达标修复，主要建设内容为路面修复、井周加固、完善市政管线、解决排水问题等，目前已经全部完工。下一步，区城市管理委还将逐步应用超薄磨耗层技术对区内其他有条件的道路进行升级改造，提高道路服务水平，为市民营造舒适便捷的出行环境。通过超薄磨耗层技术，未来副中心大部分道路可告别十年一大修、每次必须重铺路面沥青的历史，由于该技术属于超前预养护施工范畴，因此仅需每三五年定期给路面沥青更换一次“表层皮肤”，即可完全恢复路面原有性能，同时还可提升路面综合性能。(澎湃新闻)
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