[摘要] 26日，武汉同时开通3条地铁线路，一年之内，武汉地铁里程数已连超南京与深圳两座城市，仅次于京沪穗蓉，国内城市的地铁竞赛也愈发精彩。
12月26日，武汉同时开通3条地铁线路，分别是5号线、6号线二期、16号线(汉南线)。
至此，武汉地铁运营里程达到435公里，首次超过深圳(410.66km)，成为中国地铁第五城。
而在今年年初，武汉地铁里程数还一举超过了南京。
也就是说，一年之内，武汉地铁里程数已连超南京与深圳两座城市，仅次于京沪穗蓉，国内城市的地铁竞赛也愈发精彩。
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下面是截至12月26日中国(内地)地铁十大城市排名：
最新的全国地铁十大城市依次为上海、北京、广州、成都、武汉、深圳、南京、重庆、杭州、西安。
地铁700公里俱乐部有上海、北京，500公里俱乐部有广州、成都，400公里俱乐部有武汉、深圳，300公里俱乐部有南京、重庆、杭州。
十大地铁城市分区来看：华北地区仅有北京一城，直辖市里仅天津没有入围;华东地区有上海、南京、杭州等三个城市;华南地区有广州、深圳两个城市;华中地区仅有武汉;西南地区有成都、重庆;西北地区仅有西安;东北地区无一入围。
地铁是非常昂贵的基础设施，每公里平均造价约7到10亿元，后期运营成本也很高，目前大部分城市地铁都是亏损的，大家熟悉的深圳地铁之所以盈利能力强，并不是靠卖票，而是地产业务收入。
不过地铁带来的外部经济效应很大(比如土地升值、人口与产业导入等等)，足以覆盖建设和运营成本，有条件的城市，修地铁还是划算的。
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那么，一个城市要满足什么样的条件才能修地铁呢?
根据2018年7月国务院办公厅印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报建设地铁的城市要同时满足以下三个条件：
一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
这三个条件卡住了不少经济发展水平不错的城市，比如珠海，论人均GDP，在全省仅次于深圳，高于广州，这发展水平杠杠滴，但珠海全市的人口才240多万，人口总量不符合地铁修建标准。
再比如福建泉州，无论是经济总量还是人口总量，都在福建省排名第一，但由于中心城区人口没有达到300万人，所以至今没有通地铁。
当然，以上只是基本条件，很多城市已经满足上述三个条件了，但地铁仍然修得很慢。
比如佛山、东莞，二者都是万亿级的经济大市，城区人口也均超过800万，妥妥的特大城市，但二者的地铁里程数至今只有30多公里，与其城市规模严重不匹配。
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佛山、东莞经济那么发达，为什么修地铁远远不如武汉、成都这些中西部城市呢?
其实，决定一个城市的地铁建设量，除了人口与经济规模，更重要的是城市属性，武汉、成都、西安、郑州这些城市之所以成为“地铁狂魔”，有一个重要原因是，它们都是强省会。
近年来，强省会在基建项目的建设量上，远远超过计划单列市、明星地级市，GDP也随之跨越式增长，迅速反超佛山、东莞、无锡、泉州这些沿海经济重镇。
明星地级市阵营中，目前仅有苏州仍然保留着对强省会的领先地位，但领先优势已经大幅度缩小，专家预测成都、武汉等强省会超过苏州，不会太久。
当然，和佛山、东莞相比，苏州、无锡在修地铁上还是要快一些(无锡地铁超过100公里，苏州地铁超过200公里)，这是为啥呢?
分析认为，佛山、东莞虽然经济很强，但从空间形态上属于村镇经济。GDP都下沉到镇街上了，市一级的财政统筹能力较弱，导致“城市虽然很富，但市里面没钱修地铁”。
写到这里，编辑刚刚看到新闻说，佛山地铁2号线将于12月28日开通，到时佛山地铁里程数将从30多公里延伸到60公里。当然，这与苏州、无锡仍有不小差距。
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那么，从地铁建设量可以看出什么和楼市相关的信息吗?
一般来说，地铁建设量越大的城市，其财政统筹能力就越强，而财政能力越强，其在城市规划上的兑现能力就越强，大家根据规划买房的确定性就越高。
而且，一个城市的地铁建设量越大，就说明它对土地财政的依赖度越高(地铁建设资金一般来源于土地出让金)，这样的城市，地价、房价一般都不会太低，而且城市也更有动力、更有实力去开发新城新区。
另外，地铁还会对沿线楼盘有着显著的拉升效应，会对区域内原来的房价逻辑重新定义。所以，在一些大城市的郊区，地铁房的价格甚至超过江景房、海景房、学区房。
总之，一个城市的地铁建设量与它的楼市逻辑，呈现出高度的相关关系，买房人一定要多关注。(城市战争)
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