[摘要] 广西滨海公路龙门大桥86小时不间断施工，一次性连续浇筑5.86万方混凝土，刷新了中外桥梁建设史上单次最大连续浇筑纪录。
12月16日，中交路建承建的广西滨海公路龙门大桥西锚碇填芯混凝土施工顺利完成。86小时不间断施工，一次性连续浇筑5.86万方混凝土，刷新了中外桥梁建设史上单次最大连续浇筑纪录。
龙门大桥项目路线全长约7.67公里，采用双向6车道一级公路技术标准建设，设计时速100公里。其控制性工程龙门大桥全长6007米，主桥为主跨1098米的双塔单跨吊悬索桥，西引桥长2185米，东引桥长2624米，是广西首座单跨超千米的特大桥。
创新破解重重难题
龙门大桥西锚碇位于茅尾海浅滩上，锚碇基坑开挖面积约6013.2平方米，最大挖深达22.9米，开挖总方量约13万立方米，入岩深度大，岩层强度高，属于大型深基坑开挖工程;锚碇填芯混凝土最大浇筑约5.86万立方米，相当于28个标准游泳池大小。
单次浇筑方量大、浇筑面积大、浇筑时间长、温控难度大，对混凝土配合比、工作性能和施工组织要求非常高，施工风险极大。
中交路建项目团队超前策划、科学施工，采用新型海工低热超缓凝设计方法，优化混凝土配合比，将所有原材料提前储备恒温，保障混凝土的入模温度，并做好混凝土养护和浇筑过程的严格监控，大幅度降低大体积混凝土温缩裂缝的风险;采用新型海工三掺技术，降低水泥用量，提高大体积混凝土工作性能，通过多措并举确保了浇筑过程中混凝土各项性能指标优良。
跑出高质量“加速度”
中交路建华南公司副总经理兼龙门大桥项目负责人钟灿说：“86小时不间断施工，高峰作业人员达500人，一次性连续浇筑5.86万立方米混凝土，这是一场项目团队与时间的赛跑!”
中交路建项目团队布置9条混凝土生产线，运输罐车128辆，在前后场配备试验员，强化对混凝土的进出场坍落度、温度监控。现场布置混凝土输送泵车12台、溜槽4个，采用S型布料及分层浇筑，合理选择振捣棒，振捣采用网格化，确保布料均匀、混凝土的振捣质量和浇筑整体性。
为确保现场“人、机、料、法、环”之间的施工组织协调和安全生产，项目周密部署，制定专项施工方案和应急预案，实行调度分区、车辆单行、流水作业。设备管控上，实行作业+现场备用形式，落实机械设备进场验收、合理配置、全过程检查、及时保养维修，保证了机械的正常运转;人员配置上，成立党员先锋队和青年突击队，划分22个专项小组，明确每一个小组成员在混凝土运输、布料、浇筑、养护、测温、试验、安全、后勤保障等各阶段各方面的职责，保证了连续作业圆满完成。
广西滨海公路是连接北部湾经济区的重要通道，龙门大桥作为“卡点”工程，建成后将实现北钦防一小时通勤，助力三市协同发展，对加快建成北部湾沿海新的增长极具有重大意义。(中国桥梁报)
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