[摘要] 目前，武汉示范区的道路上已广泛安装了雷达、摄像头、边缘计算等路侧设备，能对整片区域的交通信息、路况信息、车辆信息等进行实时监测和分析。
在国家智能网联汽车(武汉)测试示范区调度室内，一面巨大的显示屏上显示着测试区内的道路交通状况，调度员可以随时查看每条道路上的红绿灯运行、车辆行驶、道路拥堵等状态。
这些信息全部是由安装在道路、车辆上的设备实时传到调度室的。红绿灯倒计时提醒只是车路协同系统中的一项应用，只需要在车辆上安装一个类似ETC(电子不停车收费系统)的OBU(车载单元)设备，就能实现车与路、车与车、车与人的“对话”。据介绍，不同于单车智能方式，车路协同系统更具整体性。
目前，武汉示范区的道路上已广泛安装了雷达、摄像头、边缘计算等路侧设备，能对整片区域的交通信息、路况信息、车辆信息等进行实时监测和分析，可以实现前向碰撞预警、绿波车速引导、交通信号灯状态显示、前方路况信息等多项功能。比如路口突然出现行人，路侧设备就可以快速检测并发送预警信息，避免“鬼探头”等危险情况。
该示范区采用“5G+北斗”车路协同系统，是独立组网的商用5G通信网区域和国内领先的V2X车路协同测试区域。在武汉示范区内，目前已有5辆395路公交汽车更换为这样的智能公交，还有236辆公交车进行了智能化升级。
395路公交车司机段汉文有25年公交车驾龄，驾驶智能公交一个多月来，他对手边这个“新工作伙伴”非常满意：“这些辅助设备能提前告诉我们红绿灯信息，盲区检测、碰撞提醒功能也很人性化，驾驶体验和安全性和以前相比都提升了好几个档次!”(中国建设报)
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