[摘要] 11月22日，重庆郭家沱长江大桥首节钢桁梁成功架设，此次吊装的钢桁梁节段尺寸、重量均为目前长江上游地区所建桥梁中最大。该桥梁是国内最大跨度公轨两用悬索桥。
11月22日，由中国建筑股份有限公司承建的重庆郭家沱长江大桥首节钢桁梁成功架设，标志着目前长江上游地区所建大桥中单节段尺寸最大、重量最大的钢桁梁吊装取得成功。至此，郭家沱长江大桥建设正式迈入钢桁梁施工的快车道。
当天上午11点08分，在长江峡口段，一艘2000吨级滚装货船，将郭家沱长江大桥首节钢桁梁运送到大桥主跨中心下方的江面上。随后，在两台设计额定吊重为800吨的缆载吊机牵引下，长20.5米、宽39米，高12.7米、重达652吨的钢桁梁缓缓升起。经过20多名工人近3个半小时的努力，首节钢桁梁顺利地安装至吊索上。
多措并举 实现定位最小偏差
据介绍，此次吊装的钢桁梁节段尺寸、重量均为目前长江上游地区所建桥梁中最大。为保证吊装顺利实施，相关部门对该片区域实行封航。同时，郭家沱长江大桥项目部根据现场实际情况，提前通过BIM(建筑信息模型)技术和施工动画模拟软件，不断优化主桥钢桁梁架设方案。这其中首先要解决的就是运输船的定位问题。
“由于缆载吊机为垂直吊装模式，吊装的定位偏差必须低于50厘米。”郭家沱长江大桥一分部项目经理吴宝初介绍，“这其中的难点就是对现场江水、风速的预判，以及船员对定位船的操作。稍有不慎，就不能顺利起吊，导致封航时间延长，严重影响长江主航道船舶的通行。”为此，大桥项目部与监理、业主、运输单位对航道进行了实地勘察，并根据天气模型以及水文图，提前选定施工时间段为江水流速低于2m/s，风力小于6级的长江蓄水期期间。同时，现场作业人员还曾多次进行联合演练，确保吊装当天实现定位高效精准。
高效协作 稳准快如同“做手术”
实现精准定位，只是完成了钢桁梁吊装的第一步。根据钢桁梁自重和尺寸，此次使用了两台额定吊重为800吨的缆载吊机，每台缆载吊机设置两个吊点，每个吊点由27根直径18毫米的英标钢绞线与扁担梁组成提升系统。吊装过程中，钢桁梁需要均衡平稳地提升，速度控制在每分钟50厘米内，上下游吊点高差不能超过20厘米。
在吊装开始阶段，钢桁梁由缆载机自动提升，而当钢桁梁接近安装位置时，则改用手动操作。由于缆载吊机驾驶员在操作仓内，视野会受到一定阻碍，手动操作对现场施工人员的默契度和技术能力提出非常高的要求。
在现场，指挥人员根据具体情况，快速与驾驶员进行交流，协助驾驶员进行操作。“前期，我们对现场施工人员进行了最优化的配置，并通过施工动画模拟软件，反复演练培养大家默契，就像医生做手术一样，做到稳准快，确保整个钢桁梁安装在规定时间内完成。”吴宝初说。
由于钢桁梁重量较大，吊装过程中，施工人员还设置完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保吊装安全万无一失。
据了解，郭家沱长江大桥主桥钢桁梁采用67.5m+720m+75m三跨连续体系，钢梁全长862.5米，设计57个节段，其中38个节段在深水区位置。大桥钢桁梁架设采用适时刚接法,在架设之前，通过建立模型计算分析钢桁梁架设过程中的姿态，分析出钢桁梁刚接的窗口期。在架设开始时候，相邻钢桁梁节段先进行临时铰接连接，待架设到一定节段后，在窗口期实施铰接转换刚接，直至全桥合龙实现无应力连接达到设计成桥线型。与传统架设方法相比，该方法可节省工期30天。首节钢桁梁吊装后，其他钢桁梁以其为中心，依次对称吊装，预计2022年1月底完成安装。
民生工程 助力“成渝地区双城经济圈”
作为目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥、重庆市市级重点工程、重庆快速路“六纵线”重要组成部分——郭家沱长江大桥全长1403.8米，连接江北区郭家沱与南岸区峡口镇，上部为城市快速路，双向八车道，路幅宽度41米，设计车速80公里/小时;下部为轨道交通8号线的过江通道。其延伸段南起茶园立交，经兴塘立交、峡口立交，跨越长江后，北至花红湾立交，线路全长12.7公里。
“首节钢桁梁高效、精准地成功吊装，为接下来的施工打下了基础，也积累了经验，目前我们已完成总工程量的80%，按照目前的施工进度，预计明年10月底郭家沱长江大桥就能具备通车条件。”重庆郭家沱长江大桥项目总包部总经理古佩胜介绍，项目建成后，重庆两江新区到南岸的时间将由过去的40分钟，缩短至10分钟左右，极大提升重庆中心城区互联互通水平，为高质量建设“成渝地区双城经济圈”提供重要保障。(环球网城市频道)
以上就是建筑界快讯频道为您带来的“重庆郭家沱长江大桥首节钢桁梁成功架设，国内最大跨度公轨两用悬索桥”的内容，建筑界快讯频道也将持续关注更多热点的新闻，欢迎关注我们，关注建筑界行业热点新闻~
