[摘要] 南京市栖霞区和燕路过江通道盾构隧道盾构开挖直径15.07米，需先后穿越长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩、破碎带及岩溶地层，是目前国内建设难度最大的盾构隧道之一。
2021年10月30日上午10时许，南京市栖霞区和燕路与燕恒路交叉口，随着“复兴号”盾构机刀盘破土而出，和燕路过江通道左线盾构顺利贯通，为2022年底全线建成奠定了坚实的基础。这是国内首例超大直径盾构穿越岩溶区，也是迄今为止长江上建造最困难的过江通道之一。
有多难?
过江，江底压力仿佛指甲盖上压了7.9公斤
和燕路过江通道盾构隧道自八卦洲向南至和燕路，全长2965米，穿越长江主江段长度1525米。盾构开挖直径15.07米，需先后穿越长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩、破碎带及岩溶地层，是目前国内建设难度最大的盾构隧道之一。
盾构施工穿越长江段最大水深52.5米，承受最大水土压力达7.9bar，相当于一个指甲盖大小面积承受7.9公斤的重量。
“在江底的全断面岩层，有时掘进一环、半环，就要停机进行换刀，1.5公里硬岩区间内左线盾构累计换刀99次，更换刀具1563把。”中铁十四局项目负责人徐树军告诉记者。
穿山!国内超大直径盾构隧道首次穿越岩溶区
穿越江底后，盾构在江南上岸，还需穿越幕府山487米岩溶密集发育区，史无前例。
“最大溶洞高度10米、见洞率31.2%，盾构机在这样的地层，极易栽跟头，引发风险。”徐树军说，量身打造的“复兴号”盾构机配置常压刀盘、可伸缩主驱动、滚齿互换、超前钻探注浆等先进功能，并在国内首次配备并使用舱内伸缩式摄像头、刀具载荷监测系统，成功实现了我国超大直径盾构穿越岩溶区的首次突破。
从2019年10月25日始发掘进，到2021年10月30日顺利贯通，730多天的“江山穿越”为今后类似地质盾构施工积累了成套技术和可借鉴经验。
看工程
右线盾构正在掘进，2022年底全面建成
和燕路过江通道是南京市城市总体规划中确定的过江通道之一，也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目。项目位于长江大桥和长江二桥之间，设计标准为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。
南京市公共工程建设中心桥隧一处处长戚兆臣介绍，截至目前和燕路过江通道右线盾构已完成1235环，预计还有5个月工期，将于明年一季度末实现贯通。八卦洲连接线互通土建工程已基本完工，南岸隧道明挖段基本完成围护结构施工，即将全面转入基坑开挖阶段，机电等附属工程也在按计划有序推进。
到明年底，和燕路过江通道全面建成后，北接浦仪公路夹江大桥，南接井字形内环。从城东干道北上，一路都是快速路，不需要等红绿灯即可到达八卦洲、江北新区。这条免费过江通道的建成，还将大大分流长江二桥的过江车流，为南京人跨江出行提供更多便利。
看未来
2035年南京规划27条过江通道
根据《长江干线过江通道布局规划(2020-2035)》，截至2035年，南京市共规划过江通道24处，计27条。
“十四五”期间，南京不仅将建成和燕路、建宁西路、仙新路、龙潭等过江通道，还将开工地铁四号线、宁仪扬城际、上元门、锦文路过江通道等4座过江通道。到2025年，已建和在建过江通道达到18处21条。
(扬子晚报)
以上就是建筑界快讯频道为您带来的“‘复兴号’盾构机刀盘破土而出，打通中国最复杂长江隧道”的内容，建筑界快讯频道也将持续关注更多热点的新闻，欢迎关注我们，关注建筑界行业热点新闻~
